TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Mivel egy turbófeltöltős egységről van szó, legjobb teljesítményét közepes fordulatszámon nyújtja, ami nem meglepő, mivel 138 lóerős csúcsteljesítményét csak 5000 rpm-en éri el, és 177 lb-ft nyomatékot már 2250 rpm-től produkál.

Nem úgy kell pörgetni, mint egy Mazda MX-5-öt. Ehelyett 2000 rpm-től van erő, de nem alatta, és ekkor némi vonzó szívóhangot is hallhatsz, amit 4500 rpm-nél felvált a hagyományos mechanikai zaj.

Kíváncsi módon nem olyan, mint egy régi Ford Kent motor hangja. De még ebben a könnyebben pörgethető formában sincs értelme a 750 rpm-ig tartó pörgetésnek.

Bár papíron úgy tűnhet, hogy kevés a teljesítmény, a mutatott számok nem is olyan rosszak. A 124-es 7,3 másodperc alatt eléri a 60 mph-t álló helyzetből, annak ellenére, hogy két váltás szükséges hozzá.

Ennek köszönhetően egy megfelelő tapadás segít elérni a 0-30 mph időt 2,5 másodperc alatt, ami több mint fél másodperccel gyorsabb, mint a legtöbb elsőkerék-hajtású hot hatch.

Mivel csak egy tesztelő volt az autóban, és nagyon kevés üzemanyaggal, gyanítjuk, hogy a 124-es képes lenne bekerülni a magas hatos szekundum kategóriába álló helyzetből, ami közel paritást biztosítana egy 200 lóerős hot hatch-csel – bár az elsőkerék-hajtású autó tapadásbeli hátrányai adják a Fiat előnyét ebben a teoretikus összehasonlításban.

A válaszadás általában jó. Nyilvánvalóan a turbó nincs túlterhelve, mivel alig van turbó késlekedés, és nem hallható, hogy ez egy feltöltött motor.

A 124-es egy remek hatfokozatú váltóval is rendelkezik, tiszta, pozitív váltási érzéssel, és olyan jól illeszkedő fokozatokkal, hogy kevés olyan autó létezik, amelyben könnyebb végrehajtani a „heel-and-toe” visszaváltásokat. A 124-es fékezése is jól sikerült, jó pedálérzékkel és rövid fékútakkal.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: