TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Minden bizonnyal van valami, amit érdemes megemlíteni a Peugeot anyavállalata, a Stellantis döntésével kapcsolatban, hogy nem vesz részt az elektromos járművek teljesítménybeli versenyében. Nincs igazán szükség arra, hogy egy normál elektromos kompakt több mint 160 lóerőt teljesítsen, így az e-208 sem rendelkezik vele.

Bár a 134 lóerős változat néhány nagyobb Stellantis modellben, mint például a Citroën C4X, kissé szűkösnek tűnhet, a kis 208-asban bőven elég dinamizmust ad. Zavaró módon a 154 lóerős változat papíron egy tizeddel lassabb 62 mérföld/órás (100 km/h) sebesség elérésében. Nem teszteltük a teljesítményét, de mindenképpen elég gyorsnak tűnt egy olyan autóhoz képest, amit nem „hot hatch” kategóriába sorolnak. Amikor 2020-ban teszteltük az eredeti e-208-ast, a tesztautónk egy közepes Allure felszereltségű modell volt, kisebb kerekekkel és alapfokú felfüggesztéssel. Eléggé lenyűgözött minket az autó kényelmi szintje. Persze volt benne némi karosszéria-dőlése, de azt jól kordában tartották, és ha gyorsan hajtottuk, az e-208-asnak volt egy olyan sima, folyékony mozgása, ami a francia hatchbackekre emlékeztetett, amilyenek egy évtizeddel ezelőtt voltak. Ugyanakkor a 195-ös szélességű gumik nem tűntek elégnek ahhoz, hogy meggyőzzék az 1500 kg-ot a kormányváltásról.

Az e-208, amit 2024-ben próbáltunk, nagyobb akkumulátorral és GT Line felszereltséggel, olyan érzést keltett, mintha ennek az ellentéte lenne. Míg a merev felfüggesztés éppen hogy elég volt a rázós utak leküzdésére, volt benne egy törékeny él, ami elég kényelmetlenné tette városi környezetben és rossz minőségű utakon. Nem csak a gödröket és kátyúkat lehetett érezni, hanem hallani is őket, ahogy a kerekek átdobálódtak rajtuk. Cserébe 205-ös Michelin Primacy 4 gumik voltak rajta, amelyek valódi tapadást biztosítottak a kanyarokban.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: