TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az 47 kWh-s e-208 alap Active felszereltségű változata 31 600 fontba kerül, ami körülbelül 10 000 fonttal drágább, mint a benzinmotoros modell. Természetesen a potenciálisan sokkal alacsonyabb üzemeltetési költségek segíthetnek kompenzálni a magasabb vételárat, és üzleti felhasználók számára jelenleg mindössze 2%-os adóterhet kell fizetniük. Ha viszont a nagyobb akkumulátort szeretnéd, akkor fel kell lépned a csúcs GT felszereltségre. Ennek ára 35 450 font a kis akkumulátorral, vagy 36 250 font a nagy akkumulátorral. Ha minden opciót kipipálsz, akár 39 460 fontot is kifizethetsz egy ilyen szuperminivel.

Viszont a listaárak már nem olyan relevánsak, mint régen. A Peugeot hajlamos nagyon kedvező PCP (személyre szabott finanszírozási) feltételeket kínálni, és ennek eredményeként csak egy kicsivel drágább, mint egy hasonló feltételekkel rendelkező MG 4. Ugyanakkor az MG még mindig sokkal nagyobb és hosszabb hatótávolságú autó.

Csak körülbelül 3,5 mérföldet tettünk meg egy kWh-ra az 51 kWh-s tesztautóval – 3,6 mérföldet nagyon enyhe vezetés mellett. Ez csak 178 mérföldes valós hatótávolságot jelent, és a 47 kWh-s változat még ennél is kicsit rosszabb lenne. Furcsa, hogy az e-208 kevésbé hatékony, mint a nagyobb, de mechanikailag nagyon hasonló e-308. Ez azt mutatja, hogy az elektromos korszakban az aerodinamika fontosabb, mint a súly.

A Peugeot 100 kW-os csúcs gyorstöltési sebességet ígér, ami elég jónak számít ilyen típusú autók esetében, és biztosan jobb, mint a BYD Dolphin. Még nem végeztünk gyorstöltési tesztet az e-208-cal, hogy megerősítsük ezt az adatot, de több más Stellantis elektromos autót teszteltünk ugyanazon az architektúrán. Az eredményeket a leggyorsabban töltődő elektromos autók oldalunkon találhatod meg a Jeep Avenger és a Fiat 600e esetében.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: