TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Amikor a gyorsulás mértékéről van szó, ne várjunk semmi különöset sem a 63kWh, sem pedig a 87kWh egymotoros változattól.
Még teljes gázzal is, az 87kWh-s modell csak egy szorosan kontrollált elindulással képes 60 mph-ra felgyorsulni, ami több mint nyolc másodpercet vesz igénybe – ami őszintén szólva éppen a minimum, amit elvárnánk egy £50,000-os családi autótól, és messze elmarad sok rivális teljesítményétől.
Amikor hátramenetben van, az Ariya olyan zajt ad, mintha egy szonáros operátor munkaterülete lenne valamilyen 1970-es években készült hidegháborús nukleáris tengeralattjárós filmben. Elég furcsa – de minél többet hallottam, annál inkább megszerettem.

Az elektromos motor még mindig elég erőt biztosít a gyors előzésekhez és a gyors felhajtásokhoz az autópályákra, és a teljesítmény lineárisan és fokozatosan érkezik, ami egy nem teljesítmény-orientált elektromos autóra, mint az Ariya, jellemző.
Akár az „elektromosan gerjesztett” hajtómotor természetéből, akár abból adódik, hogy a Nissan hogyan hangolta azt, a nyomaték nagyon érett módon érkezik, hogy ne zökkentse meg az első kerekeket. Azonban az első kerekek nem teljesen mentesek a tapadás elvesztésétől, és bizonyos körülmények között, mint például egy csomópontból való elinduláskor, előfordulhat, hogy az autó tapadást keres. Ehhez azonban elég határozottan kell beavatkoznunk.
Ha visszafogjuk magunkat, az Ariya biztosan, tisztán és lineárisan reagál a pedálokkal, ahogy elindul. Az érzésünk az, hogy itt az volt a cél, hogy az autó teljesen kiszámítható és intuitív legyen – és az erőátviteli rendszer integrálásában ezt sikerült is megvalósítani.
Úton, az autó figyelemre méltóan jól izolált és csendes alacsony sebességnél, így pontosan azt a nyugtató, elzáró közlekedést biztosítja a városban, amire a Nissan törekedett, bár ez valamelyest függ attól, hogy milyen sima és egyenletes a felszín, amin az autó halad.
A pedálreakció nem különösebben érzékeny, de a Nissan „e-pedal” gyorsítója és a regeneratív fékrendszer lehetővé teszi az egyszerű, egypedálos vezetést forgalmas közlekedésben, automatikusan – és nagyon okosan – keverve az energia regenerálódását, attól függően, hogy milyen sebességgel haladunk és mi van körülöttünk.
Ha kikapcsoljuk, akkor visszatérhetünk a hagyományos kétpedálos stílushoz – bár a fékpedál kissé tompának és határozatlan érzésűnek tűnik. Nincsenek kormánykerék-paddok a fékenergia regenerálásának beállításához, így a Nissan mérnökei által beállított módot kell használnunk.
A városon kívül azonban az Ariya teljesítménye jobban megőrzi a gyorsabb tempót, mint néhány más elektromos autó, amit teszteltünk. Világosan látszik, hogy van némi hiteles magyarázata a Nissan választásának az elektromos motor tekintetében: egy olyan elektromos autó hajtása, amely egyaránt jól érzi magát az autópályán és más környezetekben is.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: