Megtekintés 92
TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 408-as modellcsalád még nem büszkélkedhet Peugeot Sport Engineered változattal, ahogyan azt a 508 esetében megtehetjük.
Ez azt jelenti, hogy még a leggyorsabb változat, a Hybrid 225 is csupán 7,8 másodperces 0-100 km/h időt tud felmutatni. Az itt tesztelt Hybrid 180 esetében ez 8,1 másodpercre csökken, és a tesztünk során mért idő 8,2 másodperc volt 100 km/h-ra. Ez elfogadható, de talán egy kicsit nem kiemelkedő egy ilyen dinamikus megjelenésű autóhoz. A 30-70 mph közötti gyorsulás 7,3 másodperce is inkább a kényelmes oldalon van, de nem annyira, hogy akadályozza az előzéseket, amint azt a belépő szintű, 128 lóerős háromhengeres Puretech modellnél tapasztaltuk.
Az úton a 408 teljesítményének jellege valószínűleg fontosabb, mint az objektív számadatok. És a legnagyobb része kellemes, amikor a hajtásláncot az alapértelmezett Hybrid módra állítjuk. A nyolcfokozatú váltó néha vadászhat, és az autó agya néha váratlan kombinációt hozhat létre benzin- és elektromos erőből, de összességében az átmeneti reakciók kielégítően élesek, mivel az elektromos motor azonnal reagál, elsőként a nyomaték adagolásával.
Ez azt jelenti, hogy még a leggyorsabb változat, a Hybrid 225 is csupán 7,8 másodperces 0-100 km/h időt tud felmutatni. Az itt tesztelt Hybrid 180 esetében ez 8,1 másodpercre csökken, és a tesztünk során mért idő 8,2 másodperc volt 100 km/h-ra. Ez elfogadható, de talán egy kicsit nem kiemelkedő egy ilyen dinamikus megjelenésű autóhoz. A 30-70 mph közötti gyorsulás 7,3 másodperce is inkább a kényelmes oldalon van, de nem annyira, hogy akadályozza az előzéseket, amint azt a belépő szintű, 128 lóerős háromhengeres Puretech modellnél tapasztaltuk.
Az úton a 408 teljesítményének jellege valószínűleg fontosabb, mint az objektív számadatok. És a legnagyobb része kellemes, amikor a hajtásláncot az alapértelmezett Hybrid módra állítjuk. A nyolcfokozatú váltó néha vadászhat, és az autó agya néha váratlan kombinációt hozhat létre benzin- és elektromos erőből, de összességében az átmeneti reakciók kielégítően élesek, mivel az elektromos motor azonnal reagál, elsőként a nyomaték adagolásával.
Amint a benzinmotor is belép, a gyorsulás ezután viszonylag jól fenntartott, és nincs igazán ok arra, hogy a Sport módot válasszuk. A váltófülekkel sem biztos, hogy dolgoznunk kell, mivel azok szembetűnően gyengék, és gyakran hatékonynak érezhetők, mivel a váltó rendszeres válaszideje túl hosszú a manuális utasításokhoz.
Plug-in hibridként a 408 Hybrid 180 elektromos autóként is vezethető, és tartalmaz egy „B” módot, amely megnöveli a regeneratív fékezés erejét (bár ezt a Hybrid és Sport vezetési módokban is választható). Az autó jól működik elektromos autóként, amíg nem vársz túl sokat a 109 lóerős elektromos motortól, figyelembe véve a tesztelt súlyt, ami 1746 kg. A haladás sima és kifinomult, és egy teljes töltéssel 30-40 mérföldre (48-64 km) lehet számítani. Ha a Peugeot ezt 60 mérföldre (96 km) tudná növelni, a PHEV vonzóbb ajánlat lenne. A puha fékpedál javítása szintén segítene a helyzeten.
Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat:
