TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A dízelmotorok minden méretben elnyújtott halálukkal küzdenek a legtöbb autópiacon, miközben még mindig megtalálhatók bizonyos szegmensekben – a Velar esetében is. A Velar belépő szintű, 201 lóerős négyhengeres dízelmotorja nem okoz szégyent. A D200 teljesítménye bár szerény, a reagálóképessége és vezethetősége jó, így az autó biztosan érződik a mindennapi vezetés során, és viszonylag alacsony erőfeszítéssel gyorsul, amikor csak enyhén lépünk a gázpedálra.
A JLR korábbi Ingenium 2.0 literes dízelmotorjainak voltak lassú váltási jellegzetességei, és hajlamosak voltak egy meglehetősen ragadós, elnyújtott elindulásra, de ezek a furcsaságok már régen a múlté az újabb mild-hybrid verziókban, amelyek simák, nyomatékosak és általában jól reagálnak a gyorsulási igényekre.
Ez nem egy olyan motor, amit csak azért kellene pörgetni, hogy pörögjön; 3500 rpm felett zajos lesz. Azonban a nyomatékváltó lezáródásának módja és a mild-hybrid rendszer alacsonyabb fordulatszámon történő rásegítése segít abban, hogy az ilyen magas fordulatszámokba való átlépés meglehetősen ritka legyen.

A mechanikai elszigeteltség általánosan jó, de nem kiváló. Ha keményen dolgoztatjuk a D200-at – mint ahogyan azt bármely kéttonnás, 201 lóerős autóval tennénk – akkor egy kicsit zajossá és fáradttá válik, de nem problémás módon. Viszont ha mérsékeltebben vezetünk, akkor egy meglehetősen nem-Range Roverhez illő, valós 50 mpg fogyasztás is elérhető.
A papíron mért teljesítmény erősebb, mint a D200-ban, mind a Land Rover benzinmotoros Velarjainál, mind a hat hengeres D300 dízelnél, és a P400e-nél (amely a gyártói állítások szerint akár 5,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t), tehát rengeteg lehetőség van azoknak, akik valami gyorsabbat szeretnének. A Range Rover Velar talán nem az iparági szokásoknak megfelelő képe egy közepes méretű, középszintű SUV-ról, de pontosan ezt jelenti a JLR prémium SUV ágának – ami ugyanúgy beszél a Range Rover modern almárkájáról, mint magáról az autóról. Most, mint első generációs modell, középkorúvá vált, és a Mercedes GLC, BMW X3 és Audi Q5 mellett egy stílusos alternatívát kínál – és legújabb frissítése, bár viszonylag enyhe, egy kicsit még inkább kiemeli a designer SUV-ként való hitelességét.
A 2017-es brit bemutatkozása óta a Velar volt az a modell, amellyel a Land Rover igazán a stílusra koncentrált. A JLR dizájnfőnöke, Gerry McGovern kihasználta a tiszta vásznat, hogy ne csupán a modellpaletta hézagát töltse ki az Evoque és a Range Rover Sport között, hanem hogy felfedezze a Range Rover márka potenciálját, hogy vonzza azokat a vásárlókat, akik igazán kiemelkedő dizájnra vágynak – és akik ugyanannyira értékelnék ezt a dizájnt, mint a Range Rover hagyományos értékeit: a teret, a képességeket és a luxust.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: