TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az autógyártók hajlamosak sokat beszélni az identitásról és a dizájnnyelvekről, de még ha a JLR nem is tett volna semmit ezekkel kapcsolatban, akkor is tudtad volna, hogy a Velar egy olyan Range Rover, mint még egyik sem volt, amikor először megjelent 2017-ben. Megvolt az a felismerhető, szuper-sikkes, showcar-szerű, rendszámmal ellátott megjelenés – és most, 2023-ban, a JLR alig változtatott egy olyan receptet, ami eddig jól működött.
Így 2023-ra az autó külső dizájnfrissítése meglehetősen reduktívnak nevezhető, ironikusan. Új fényszórók és hátsó lámpák, új hűtőrács, átalakított lökhárítók és néhány új külső fényezési lehetőség jelentkezik – de az összhatás finom. Ez az a típusú frissítés, amit észrevehetsz egy autóval, amelyet követel, vagy amely követ téged sötétedés után – de más esetben csak a figyelmes szemek számára lesz észrevehető.
A Land Rover beszéde az újraértelmezett modell finom részletezéséről nagyrészt figyelmen kívül hagyható – de tagadhatatlan, hogy az autó még most is mennyire jól néz ki. Megmutatja, hogy az SUV-knak nem kell kupénak álcázniuk magukat, hogy felkeltsék a figyelmet.
A technikai oldalról nézve a Velar motorválasztéka szinte változatlan maradt. Az autó kínálatában továbbra is széles választékban találhatóak mild-hybrid négy- és hathengeres belsőégésű motorok – benzines és dízel változatokban egyaránt. A négyhengeres benzines-elektromos P400e plug-in hibrid viszont nagyobb meghajtó akkumulátort kapott, valamint a kibocsátásmentes elektromos hatótávja is nőtt.

Műszakilag a Velar teljesen logikus kiterjesztése a Range Rover modellpalettájának: robusztusabb, mint az Evoque, de kevésbé, mint a Range Rover Sport vagy a teljes Range Rover. Az alapja egy többnyire alumíniumból készült monocoque, amely megegyezik a Jaguar F-Pace-ével. A motor keresztben helyezkedik el az elülső részen, és egy ZF nyolcfokozatú váltón keresztül hajtja az összes kereket.
Alapvetően a hajtáslánc ugyanaz, mint a Jaguároké, így a Velar elsősorban hátsókerék-hajtású, egy kuplunggal a váltóban, amely szükség szerint képes átadni a hajtást az első kerekekre. Ez egy Range Rover esetében sokkal többször szükséges, mint a „kisebb” terepjárók esetében.
Nincs alacsony sebességváltó, de bőséges hasmagasság (akár 251 mm) és a Range Roverre jellemző megközelítési és lejtési szögek, valamint gázolási mélység is rendelkezésre áll a Land Rover magasságállítható légrugós felfüggesztésével ellátott modelleken (amelyet a mi Dynamic SE tesztautónk opcionálisan kapott).
Mindezek a számok gyengébbek, mint egy teljes méretű Range Roveré, de mégis jobbak bármely más autóénál ezen a piacon. Amit nem találsz egy nagy Range Roverben, viszont itt igen, az a JLR Ingenium sorozatból származó négyhengeres mild-hybrid dízelmotor. Ez egy meglehetősen szerény, 201 lóerős teljesítményt ad, ami nem rossz egy 2.0 literes dízelmotornál, de egy majdnem kéttonnás autót hajt.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: