TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A sub-£28,000 árú hot hatchback esetében, amely 0-60 mph gyorsulást hajt végre, ami inkább a hat másodperchez van közelebb, mint a héthez, pontosan olyan reakciókat kellene kiváltania a gyors front-hajtású autók rendszeres vásárlóiból, amilyenre a Hyundai számított.
Egy csúszós pályán a tesztautó 6,4 másodperc alatt érte el a 0-60 mph-t, miközben világosan küzdött a tapadásért, hogy teljesítményét kihasználja az első vagy második sebességfokozatban.
A keményebb vezetési módokban az i30 N jobban teljesít, ha a kipörgésgátló rendszer be van kapcsolva, hogy gyorsan tudjon menni a lapos, enyhén ferde kanyarokban.
Tökéletes körülmények között, tökéletes rajttal nem tartjuk kizártnak, hogy néhány tized másodpercet levonhatnánk az eredményből, bár meglepődnénk, ha a kocsi 6,0 másodperc alá menne.

Meglepően ritka, hogy a nagy teljesítményű, elsőkerék-hajtású, manuális váltós hot hatchbackekhez launch control kerüljön, pedig ezek az autók esetében ez a funkció nagyobb haszonnal járna, mint szinte bármely más sportautónál, de az i30 N-en ott van.
Sajnos, bár viszonylag jól működik, a leggyorsabb futamaink akkor történtek, amikor a kipörgésgátló és stabilitássegítő rendszereket teljesen kikapcsoltuk – és ezek az eredmények meglehetősen eseti jelleggel jöttek össze.
Ennek oka, hogy a Hyundai motorja ebben az autóban ugyan rendelkezik bőséges nyomatékkal, de azt kissé hirtelen, a középső fordulatszám-tartományban juttatja el az autóhoz.
Nagyon nehéz a kisebb sebességfokozatokban kontrollálni, és könnyen megzavarhatja a hajtott tengely tapadását még száraz aszfalton is, ha véletlenül egy kicsit túl sok gázt adunk.

A motor erősen húz, miután visszatér a tapadás, de nem rendelkezik a Civic Type R 2,0 literes turbómotorjának kiegyensúlyozott, lineáris érzésével, és nem pörög olyan szívesen 5000 rpm felett.
A motor kívülről szépen agresszív hangot ad, bár a szívó légáramlat dominál, míg belül a hangját a Hyundai Active Sound Design motorzaj-szimulációs rendszere rontja el. A rendszer a hangszórókon keresztül szól, amelyet egyes vezetési módokban figyelmen kívül hagyhatsz, de más módokban túl hangos és mesterséges hangzásúvá válik.
Szerencsére azonban konfigurálhatod az autót a Custom vezetési módban, hogy fokozott motorválasz és kevesebb kipufogóhang-szimuláció kombinációját kapd.
Ami igazán megérdemli a dicséretet, az az i30 N hatfokozatú manuális váltójának kapcsolási minősége, amely éppen a megfelelő erőfeszítést igényel és jól definiált érzést biztosít, valamint a fékek, amelyek erőteljesek, és egy szépen érezhető és progresszív pedálon keresztül működnek.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: