TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Defender többféle belső égésű hajtásláncot kínál, mindegyik egy nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül hajtja mind a négy kereket, bár van benne egy alacsonyabb áttételű végáttétel is.
Az autó enyhe hibrid, hathengeres dízelmotorja most már D250 vagy D350 kivitelben is elérhető, a második verziót a 2025-ös modellfrissítés részeként vezették be. Ez körülbelül ötven lóerővel és valamivel kevesebb mint negyven font-hátsó nyomatékkal növeli a Defender rendelkezésére álló teljesítményt a D300-hoz képest, és fél másodperccel csökkenti a 0-62 mph gyorsulást.

Az aerodinamikai szempontból barátságos elemek között a fényszórók környéke és a hátsó lámpák kis bemélyedéseket és polcokat tartalmaznak, ahol megfelelően por és kosz halmozódhat fel.

Úgy érződik, hogy a Defender alapértelmezett motorválasztása, és ez egy kicsit még jobb lett. A soros hathengeres motor sima és kellemes, olyan készségesen pörög, amilyen sebességgel egy nagy dízelnek szüksége van, és megadja az autó számára a szükséges sebességet az úton és a terepen egyaránt. Emellett legalább viszonylag gazdaságos, a valóságos átlagos üzemanyag-fogyasztás meghaladja a 30 mpg-t, és hosszabb utakon valamivel jobb is ennél.
Másutt kipróbáltuk a V8 és plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 motor rendelkezik mindazokkal a hallható karakterekkel és gazdagsággal, amire számítani lehet, és rengeteg vezethetőséggel és úton nyújtott sebességgel – bár a Defender súlya biztosítja, hogy még ez az autó sem tűnik rendkívül gyorsnak. Természetesen nagyon szomjas is lehet – ha keményen hajtják, könnyen 20 mpg alá eshet – de ezt várják el tőle.

A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbóbenzines motort egy elektromos motorral párosít, és 399 lóerőt, valamint körülbelül 30 mérföldes tisztán elektromos hatótávolságot kínál az 15,4 kWh-s hajtóakkumulátorából. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföldet produkált tisztán elektromos hatótávban (ami csalódást keltett egy ilyen méretű és árú PHEV-től), és sosem tűnt olyan erősnek, mint amit a csúcsteljesítmény azt sugallt. Valószínűleg ez volt az egyik legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, és azóta lecserélték a P300e változatra, amelyet még nem teszteltünk.
2019-es bemutatásakor volt egy hathengeres benzines P400 változat, amelynek égésfolyamatát egy kétcsatornás turbófeltöltő segítette, plusz egy enyhe 48V-os hibrid rendszer. Ez sosem hajtott elektromos erőforrással, de egy indítómotor/generátor segítette az elindulást, miközben egy elektromos kompresszor segített csökkenteni a turbólyuk hatását 2000 rpm alatt, enyhítve a 3,0 literes soros hathengeres terhelését. Kivételesen sima motor volt, erős válaszadással és jelentős nyomatékkal. Ennek ellenére hivatalosan csak 23,3 mpg és 25,2 mpg közötti értéket ért el a WLTP ciklusban, és nagyjából ezt is hozta az úton végzett tesztjeink során. Ezért a JLR 2021-ben eltávolította.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: