TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Defender számos belső égésű hajtásláncot kínál, és mindegyik egy nyolcfokozatú ZF automatikus sebességváltón keresztül hajtja meg mind a négy kereket, bár van egy alacsony áttételű végáttétel is.

Az autó enyhe hibrid, hathengeres dízelmotorja most D250 vagy D350 változatokban is elérhető, a D350-es változat a 2025-ös modellév frissítésének részeként került hozzáadásra. Ez körülbelül ötven lóerővel és valamivel kevesebb mint negyven extra font-láb nyomatékkal rendelkezik a régebbi D300-as motorhoz képest, és a 0-100 km/h gyorsulás idejét fél másodperccel csökkenti.
Úgy tűnik, hogy a Defender alapmotorja, a hathengeres dízel, most egy kicsit még jobb lett. A soros hatos motor sima és kellemes, annyira pörög, amennyire egy nagy dízelmotor szükséges, és megadja az autó számára mindazt a gyorsulást és terepjáró teljesítményt, amire valóban szüksége van. Emellett még viszonylag gazdaságos is, a valódi átlagos fogyasztás 30 mpg környékén marad, és hosszabb túrák során kicsit jobban teljesít.

Egyébként teszteltük a V8-as és plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 motor rendelkezik mindazokkal a hangokkal és gazdag karakterrel, amire számítani lehet, és bőven elég hajtóerőt biztosít az úton – bár a Defender tömege miatt még ez az autó sem érezhető rohamosan gyorsnak. Természetesen lehet nagyon fogyasztó, ha keményen hajtják – könnyedén 20 mpg alá csökkenhet – de ezt várják tőle a legtöbben.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: