TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

2013-ban az első plug-in hibrid Outlanderre úgy hivatkoztam, mint egy olyan újdonságra, amely segíthet a Mitsubishinek visszanyerni régi fényét. Ez a megállapítás még inkább igaz a 2025-ös modellre, hiszen a kétszer is frissített előd népszerűsége erős alapot adhat az újabb sikerhez. Bár az itthon közlekedő példányok többségét Hollandiából, használtan hozták, előnyére válhat, hogy ma már nem szokatlan, hanem inkább elvárt tulajdonság az alternatív hajtáslánc. Sajnos vagy sem, zöld rendszámot már nem kap hozzá, pedig a tisztán elektromos hatótáv 54 kilométerről 85 kilométerre nőtt, ami jelentős javulás.

A lítiumion akkumulátor kapacitását 49 százalékkal növelték, így a rendszer már 13,8 kWh helyett 22,7 kWh-nyi energiával gazdálkodik. A soros és párhuzamos hibridként működő, 355 voltos rendszer a belső ellenállás csökkentésével és a cellák közvetlen hűtésével 65 százalékkal nagyobb folyamatos teljesítmény-leadásra képes. A rendszer teljes mértékben ki tudja használni az akkucsomag tudását, miközben az élettartama is nőtt. Az elektromos teljesítmény továbbra is két villanymotor között oszlik el: az első tengelyre 116, a hátsóra pedig 136 lóerő jut, ami 40, illetve 43 százalékos növekedést jelent.

Az integrált motorvezérlő egységnek köszönhetően a hajtáslánc összességében kevesebb helyet foglal. A rendszer fontos része a 136 lóerős, 2,4 literes, 16 szelepes DOHC szívó benzinmotor, amelyet kipufogógáz-visszavezetéssel, megnövelt hűtőcsatornákkal és integrált kipufogó leömlővel láttak el, hogy hatékonyan együtt tudjon működni a villanymotorokkal. Az áramtermelés hatékonyságát egy optimalizált generátor segíti. A teljes rendszerteljesítmény 306 lóerő és 450 Nm, ami 36 százalékos növekedést jelent. A 114 kilós többlet ellenére a gyorsulás 10,5 másodpercről 7,9 másodpercre javult, míg a végsebesség 170 km/h-ra nőtt (elektromosan 135 km/h).

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: