TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A technológiai innovációk, amelyeket a Skyactiv-X motor alkalmaz, meglepően hétköznapian hangzik és érződik a mindennapi használat során.

Amikor először teszteltük a Skyactiv-X-et, észrevettük, hogy volt egy kissé durva, dízelhez hasonló hangja alapjáraton és az alacsony fordulatszám-tartományban történő gyorsításkor, amely aztán egy enyhén durva négyhengeres zümmögésbe váltott, amikor a főtengely elérte a 6500 rpm-es korlátozót. Ezen kívül egy tipikus szívó motorhoz hasonlóan viselkedik. Lehet, hogy technológiailag úttörő abban, amit csinál, de nem érezni úgy, hogy különbözne abban, hogyan csinálja. A későbbi verziók simábbak, de nem karakteresebbek.

Két eltérő oldala van a teljesítményleadásának. Nagyon szívesen működik rendkívül alacsony fordulatszámon, anélkül, hogy zümmögést vagy nyögést hallanál, jelezve, hogy terhelve van a motor. Ez a nyomatékosság benyomását kelti, de sajnos csak egy benyomásról van szó, mert amikor jobban rálépsz a gázpedálra, hogy gyorsabb gyorsítást érj el, akkor nagyon keveset ad, hacsak nem váltasz le több fokozatot, és pörgeted a motort a piros zónába. A motor lineáris gyorsítással és jó gázreakcióval reagál, de a hosszú, gazdaságra optimalizált áttételezés miatt a piros zóna nagyon messze van, és ahogy a fordulatszám emelkedik, nem érezni igazán a magas fordulatszámú erőt. Egyszerűen nem tűnik úgy, hogy elérné a hirdetett teljesítményadatokat.

Az időmérő eszközünk ezt alátámasztotta. A Mazda 0-60 mph ideje 9,1 másodperc volt, ami lassabb, mint a feltételezhetően gyengébb Mercedes A200 (7,8 másodperc) és Volkswagen Golf 1.5 eTSI (8,3 másodperc). Igaz, mindkét riválist automatikus váltóval teszteltük, de ez nem mentség az egyes fokozatban történő gyorsulási adatokra. A negyedik fokozatban a Mazda 14,2 másodperc alatt gyorsult 30 mph-ról 70 mph-ra, míg a turbós Mercedes és a Volkswagen 9,6 másodpercet, illetve 9,1 másodpercet mértek.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: