TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A belépő szintű modellt, amit most tesztelünk elektromos hajtáslánccal, Red felszereltséggel kínálják, és ez egy jótékonysági partnerség részeként kapta a nevét. Más színek is elérhetők (de szürke nem, mivel a Fiat megígérte, hogy nem készítenek több unalmas színt), de ha megnézed a tesztautónk fehér, 16 colos acél kerekét és a piros karosszériát, miért választanál bármi mást?

Remekül néz ki – és van néhány okos megoldás a puszta stíluson túl is. Egy újdonság ezen az autóban: egy visszahúzható töltőkábel az első hűtőrácsban. Miért nem jutott ez még eszébe egyik autógyártónak sem? Nagyszerű ötlet. 7 kW-ig képes tölteni, és a 4,5 méteres kábel kellő elérhetőséget biztosít. Egy hagyományosabb töltőport is található hátul, amely akár 100 kW-ot is képes felvenni.

Alatta a Grande Panda alapja a Stellantis új Smart Car platformja, amely belső égésű motorok és elektromos hajtásláncok számára egyaránt alkalmas, és a Citroën C3-ban, valamint a Vauxhall Frontera modellekben is megtalálható.

Ez az architektúra a Daciához hasonlóan költséghatékony építkezést követ, és az a vételár, amellyel a Fiat kínálja a Grande Pandát, figyelemfelkeltő, különösen az elektromos változatában.

Mechanikailag különbözik a C3-tól, mivel nem a kényelmet helyezi előtérbe, hanem hidraulikus ütközőkkel biztosítja a felfüggesztést egy hagyományosabb beállítás helyett.

Nem túlzó, és nem is túl van pakolva technológiával. Nem éreztem, hogy bármi hiányzott volna a standard Red felszereltségből. Talán a La Prima modell fűthető ülései és hátsó kamerája üdvözlendő lenne, de a 3000 fontos felár egy kicsit meredeknek tűnik.

A 10,25 colos érintőképernyős infotainment rendszer egyszerűen van megoldva, éles grafikákkal, és nem túl sok funkcióval, amit először ki kellene deríteni.

A fűtés vezérlését a középső konzolon lévő gombok végzik (emlékszel még rájuk?), az alapváltozatban egy gomb elforgatásával balra hűvösebbre, jobbra pedig melegebbre állítható a kabin hőmérséklete. Ez biztosan nem fog elterjedni.

Bőséges tárolóhely található a beltérben. Van egy mély tálca a műszerfalba építve, ami különösen hasznos, és további tárolóhelyek is találhatók magában a műszerfalban – három literes hely a vezető oldalán a műszerfal tetején.

Ez egy tágas autó. Nem feltétlenül érzed légiesnek, de nem hiányzik a hely sem elöl, sem hátul. Átlagos magasságú vagyok, és bőven volt hely a térdemnek a vezetői pozícióm mögött, a fejem pedig nem ért a tetőhöz. A csomagtér is lenyűgöző, 361 literes.

A beltér egyik hátránya az ülés komfortja. Elég kemény az ülés, és egy kicsit fészkelődhetsz, hogy kényelmesen érezd magad. Nem volt túl hosszú, megszakítás nélküli időszakom a volánnál, szóval ez hosszabb utaknál figyelmet érdemel.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: