TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A javulás a hátsó felfüggesztés módosításainak köszönhető, amelyek mind a 500C menetkomfortját, mind a kezelhetőségét javították. Az autó engedékenyebbnek érződik, kevésbé hajlamos arra, hogy megbillenjen a gerinceken, és nehezen térjen el a közepes kanyarokban lévő buckák hatására, mégis ugyanolyan éles marad, amikor a kanyarokba fordulsz, és sokkal folyékonyabb átmenetet biztosít rajtuk.

Még így is, hogyha egy frissen befagyott tavon élnél, akkor sem neveznéd simának a menetkomfortot. Zavaró rázkódások, amikkel például egy Ford Fiesta-ban nem találkozol, kísérik az utadat, és táplálják azt a gondolatot, hogy a Fiat talán inkább arra koncentrált, hogyan néz ki az autó, mintsem arra, hogyan vezethető.

A tesztautó opcionális ESP-vel érkezett, ami addig nem aktiválódott, amíg ténylegesen nem volt szükség rá, de ha ki is kapcsoltad, semmi kifejezetten nehézkes nincs a 500C kezelésében nagy sebességnél.

Az opcionális 185-ös szélességű gumikon a tapadás nedves és száraz úton is figyelemre méltó volt, és még egy hasznos szintű korrekció is rendelkezésre állt, ha a gázpedált felengedve valaki finomítani szeretné a kanyarvonalát. A 500C csak akkor tűnik indokolatlanul drágának, ha a Fiat 500-hoz viszonyítjuk; ha inkább a laza összeállítású, különc riválisokkal hasonlítjuk össze, akiket a konkurenciaként említhetünk, akkor már nem tűnik annyira drágának.

Ennek ellenére a Fiat kereskedések országszerte elárasztották a vásárlók, akik azt kérdezték, miért kérnek tőlük nagy prémiumot egy összecsukható szövetdarabért, még akkor is, ha azt három különböző színben lehet választani.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: