Megtekintés 57
TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Smart Car platform lehetővé teszi a benzines (C3 Aircross néven) és elektromos hajtásláncok beépítését is.
Jelenleg egyetlen elektromos konfiguráció érhető el, amely egy 111 lóerős motort tartalmaz a hátsó kerekekhez, és egy 44 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorból nyeri az energiát. A gyártó szerint ez lehetővé teszi 186 mérföld (kb. 299 km) megtételét egy töltéssel, ami 17 mérfölddel (kb. 27 km) kevesebb, mint az ë-C3, amellyel a konfiguráció megegyezik.
Egy nagyobb akkumulátor később, az év folyamán elérhetővé válik, amely a hatótávolságot több mint 250 mérföldre (kb. 400 km) növeli, állítja a Citroën. Bármelyik verzió akár 100 kW-os sebességgel is tölthető egy DC töltővel.
Jelenleg egyetlen elektromos konfiguráció érhető el, amely egy 111 lóerős motort tartalmaz a hátsó kerekekhez, és egy 44 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorból nyeri az energiát. A gyártó szerint ez lehetővé teszi 186 mérföld (kb. 299 km) megtételét egy töltéssel, ami 17 mérfölddel (kb. 27 km) kevesebb, mint az ë-C3, amellyel a konfiguráció megegyezik.
Egy nagyobb akkumulátor később, az év folyamán elérhetővé válik, amely a hatótávolságot több mint 250 mérföldre (kb. 400 km) növeli, állítja a Citroën. Bármelyik verzió akár 100 kW-os sebességgel is tölthető egy DC töltővel.
Miközben a városban az ë-C3 Aircross ugyanazt a könnyed, laza vezetési élményt biztosítja, mint a benzinmotoros változat, nagyobb sebességnél érzékelhető a súly. Mivel a C3 Aircross nem sportos célokra készült, az extra súly nem jelent komoly problémát. Sőt, az elektromos verzió kissé stabilabbnak tűnik.
A regeneratív fékezés közepes erősségre van beállítva, ami könnyen megszokható, és lehetővé teszi, hogy a legtöbb fékezést anélkül végezzük el, hogy a fékpedált használni kellene. Sajnos csak egy vezetési mód van, így nem lehet a regeneratív fékezés szintjét állítani, és az egypedálos vezetés sem elérhető.
Egy másik kritika, hogy az elektromos hajtáslánc teljesítményleadása egy kicsit lassú, nem olyan azonnali, mint amit más elektromos autókban, például a Vauxhall Corsa Electric-ben tapasztalhatunk, ami ugyanahhoz a Stellantis csoporthoz tartozik. A belső tér kialakítása – amely megegyezik a benzinmotoros C3 Aircross-szal – tükrözi a vidám külsőt, és egy osztott műszerfalat tartalmaz, amelynek központjában egy 10,25 hüvelykes érintőképernyő található. Bár az autó árpontja miatt a költséghatékony műanyagok használata nyilvánvaló, a Citroën gondos részleteket is beépített, hogy emelje az összhatást. A műszerfalon található, kanapé-szerű szövet vizuálisan vonzó, bár kissé olcsó érzést kelt. Az ambient világítás és a szórakoztató feliratok, mint például a „be cool/have fun” hangulatot adnak hozzá, még akkor is, ha egyesek számára esetleg kissé klisésnek tűnhetnek.
Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat:

