TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A motort egy 21 lóerős elektromos motor segíti, amely a duálkuplungos váltóba van integrálva – itt hat fokozattal. Gyakran enyhe hibridként emlegetik, de a motor képes önállóan hajtani az autót, így valójában egy hagyományos teljes hibridről van szó, bár elég gyenge teljesítménnyel.

A formatervezés a 3008-tól származik – valójában a B-oszlopig teljesen azonosak. Mint a kisebb autón, itt is sok apró figyelmes részlet található, mint például a rejtett ablakgumók, az ezüst D-oszlop díszítés (amely nehezen látható az ezüst színű fotóautónkon) és a geometrikus kerekek.

Ezek a felnik 19 colosak az Allure felszereltségnél és 20 colosak a GT változaton, kivéve a hibrid modellnél, amely mindig 19 colos kerekekkel rendelkezik. Erre valószínűleg azért van szükség, hogy ellensúlyozzák a hátsó torziós tengely okozta hátrányokat, míg más verziók többlinkes felfüggesztést használnak. A Peugeot a 3008 és 5008 modelleknél egy koncepcióautós hangulatot választott, és sikerült megvalósítania. A kicsi kormánykerék, a „lebegő” széles kijelző, a magas középkonzol és az érdekes anyagok és szövetek használata igazán különleges atmoszférát ad ezeknek az autóknak.

Bár a kis átmérőjű, alacsonyan elhelyezett kormánykerék még mindig szerezhet egyedi ízlést, itt jobban megoldották, mint a korábbi Peugeot modelleknél, mivel a műszerfal kijelzője magasabban van elhelyezve. A magasabb sofőröknek érdemes a 1100 fontos bőrüléseket választani, mivel ez az egyetlen módja annak, hogy a párna dőlésszögét állíthassák.

Ugyanakkor ez egy eléggé stílus-orientált, a tartalom előtt járó dizájn. Nagyon kevés fizikai gomb található, és inkább a képernyőre kell támaszkodnunk, amely viszont elég lassú, és nincs állandóan megjelenített vezérlés a klímaberendezéshez. Lehetőség van rá, hogy rátegyük őket a kezdőképernyőre, de ekkor eltűnnek, amikor a telefon tükrözése vagy a navigáció használatban van.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: