TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Mitsubishi módszere a plug-in hibrid modell piacra juttatására frissítően pragmatikus volt. Nem szükségesek milliárd eurós almárkás indítások, úttörő anyagtechnológiák vagy futurisztikus megjelenésű dedikált modellvonalak.

Nem, ez egyszerűen csak egy másik Outlander – egy normál családi SUV. Ez egy rendkívül ésszerű, megnyugtató megközelítés, és teljes mértékben egyetértünk vele.

A stílus az Outlander szokásos formája, vagyis a klasszikus, visszafogott japán 4×4-es.

Lehetőség volt erre, mert a jelenlegi Outlandert, amelyet csak tavaly mutattak be, már az elejétől kezdve úgy tervezték és alakították ki, hogy elfogadja a szükséges motorokat, akkumulátorokat, vezérlőket és invertereket, amelyek egy teljes benzines-elektromos hibrid rendszerhez kellenek.

Ahelyett, hogy egyszerűen egy elektromos motort integráltak volna a hátsó tengelyhez, hogy ötvözzék a négykerékhajtású funkciót egy hagyományos elsőkerékhajtású autóval – ahogyan néhány más gyártó tette –, a Mitsubishi Twin Motor rendszere állandó elektromos hajtású négykerékhajtást kínál.

A két független 80 lóerős elektromos motor, amelyet mindkét tengelybe beépítettek, az iMiEV-en használt technológia leszármazottai, bár a cég szerint magasabb teljesítményüket kisebb és könnyebb konstrukcióból nyerték ki.

Mivel a hátsó motor nem kap segítséget a benzinmotortól, torziós nyomatéka nagyobb, 144 lb-ft, szemben az első motor 101 lb-ft-jével. Mindkét motort a 12 kWh-s akkumulátor táplálja, amely a tengelyek között van elhelyezve, és a benzinmotor (egy generátoron keresztül) tölti fel a sorozat-hibrid üzemmódban.

Az Outlander első és hátsó transaxle váltói mindegyike egysebességes csökkentett áttétellel rendelkezik az EV üzemmódhoz, bár az első egy új GKN Multi-Mode eTransmission, amely hidraulikus kuplungot használ, és szükség esetén kapcsol be és ki közvetlen motorerő felhasználására.

Míg a hátsó motor kissé nagyobb nyomatékot ad, az elülső motort szükség esetén egy 119 lóerős, 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor segíti.

Ugyanez a belső égésű motor, amikor kisebb szükség van rá, teljesen leáll, vagy csak generátorként működik, hogy feltöltse a 12 kWh-s lítium-ion akkumulátort a kabin alatti padló alatt. A teljes rendszer teljesítménye 200 lóerő és 249 lb-ft.

A Mitsubishi azt mondja, hogy az Outlander PHEV 32,5 mérföldet képes megtenni csak elektromos üzemmódban, mielőtt a 45 literes üzemanyagtartályból táplálkozna, így a hatótávolság körülbelül 500 mérföldre nő.

Ez az előbbi érték alacsonynak tűnhet néhány PHEV-hez képest, de még mindig figyelemre méltó, figyelembe véve az autó méretét és árát. Mi 1870 kg-os saját tömeget mértünk – 195 kg-mal nehezebb, mint a tavaly tesztelt dízel Outlander, de még mindig elég könnyű ahhoz, hogy a kategóriájához viszonylag tipikus legyen. És valamiféle eredmény egy plug-in hibrid esetében.

Az Outlander alvázát átállították, de a mechanikai részeket átvették. A dízelhez hasonlóan a PHEV is 190 mm-es hasmagassággal rendelkezik. A vontatási kapacitás azonban 1500 kg-ra korlátozódik – 500 kg-mal kevesebb, mint a dízel, de még mindig elegendő ahhoz, hogy egy közepes méretű lakókocsit vagy nagy utánfutót vonjon.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: