TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánca nem biztosítja azt a sebességet, amit néhányan elvárnának a pénzükért, vagy amit máshol találhatunk, de egy olyan autóban érkezik, amely rendkívül kifinomult és könnyen vezethető, még az elektromos autók mércéje szerint is. Nincs semmiféle hiányérzet a csendes, fokozatosan növekvő és kellemes módon, ahogyan az e-308 gyorsul és tart sebességet, de körülbelül 9 másodpercre (SW változat esetén még hosszabb) van szüksége ahhoz, hogy 0-ról 62 mph-ra felgyorsuljon, egy olyan kategóriában, ahol a 7-8 másodperces idő lenne az elvárás.

Ahogy az ë-C4 esetében is, itt is emlékezni kell, hogy a teljes 154 lóerőt csak a Sport vezetési módban kapjuk meg; és bár tisztességes autópályás teljesítmény és rengeteg A- és B-úti teljesítmény van, nem elég ahhoz, hogy felgyorsuljon az ember pulzusa.

Nincsenek vezető által választható regeneratív fékezési vezérlők sem, amiket néhány rivális elektromos autó kínál. Kíváncsi vagyok, hogy ez nagyobb hátrányt jelent-e, mint ahogyan a Peugeot gondolja, mert bár az autó kissé hátrányosabb akkumulátor kapacitással rendelkezik, mint egyes riválisok, nagyon hatékony.

A tesztútvonalakon, némi lendületes vezetést is beleértve, átlagosan 4.4 mpkWh-t mértünk a hatchback esetében, és 3.8 mpkWh-t az SW-nél, sok emelkedővel.

Ez valódi hatótávolságot eredményezett 224 mérföldet a hatchback esetében (egy nagyobb akkumulátorú Mégane nem mutatott jobb hatótávolságot a tesztünkben), és valamivel több mint 200 mérföldet az SW esetében. Azzal a képességgel, hogy időnként teljesen kikapcsolhatjuk a regeneratív fékezést, majd szükség esetén újra bekapcsolhatjuk, az e-308 még jobb eredményeket is elérhet.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: