TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Ahogy azt már megállapítottuk, a modern Supra fejlesztésének alapja a sorhatos motor rendelkezésre állása volt, és miután vezetted az új autót, nem tart sokáig megérteni, miért.
Az egyturbós 3,0 literes B58-as motorja nem rendelkezik az M2 Competition két turbós S55-ös motorjának lelkeivel vagy csúcsforgató erejével, de egy rendkívül jól kezelhető erőforrás, amely simán és lineárisan pörög, mind könnyedén, mind erőteljesen. Csak egy 500 fordulat/percnyi tartomány létezik 1600 és 6500 rpm között, amikor a jobb lábad nem képes elérni a 369 lb-ft nyomatékot vagy a 335 lóerőt, és bár nyilvánvalóan elektronikus rásegítéssel, az motor hangja is gazdag és élénkítő.
A Supra úgy érzi, mintha egy kicsit túlságosan is széles kerekekkel lenne felszerelve az úton. A hátsó Michelin gumik 275 mm szélesek – 10 mm-rel több, mint amit az M2 Competition, az alulkormányzott csoda visel.
Richard Lane
Út-teszt helyettes főszerkesztő

Az időmérő ellenében a Supra egyenes vonalú sebessége erősnek bizonyul, ha nem is túl drámai. A launch control rendszer, amely csak 2000 rpm-nél tartja a motort, hajlamos arra, hogy kicsit megtorpanjon a rajtnál, és sosem tűnik úgy, hogy minden egyes nyomatékot a lehető legsimább és leggyorsabb mozgásra használná a kocsi tömegének elmozdításához. Mellékesen megjegyezve, azonban, lenyűgöző és könnyen kontrollálható füstölgéseket hajt végre, ha minden stabilizáló rendszert kikapcsolunk.
Miután elindul, a teljesítmény átadása annyira lineáris, és a széles hátsó Michelin gumik olyan kitartóak, hogy a tapadás sosem jelent problémát, így az 4,4 másodperces 0-60 mph és 10,7 másodperces 0-100 mph gyorsulás tisztesen gyorsnak számít.
Valójában nagyjából azt kapjuk, amit az eredeti Porsche Cayman GT4-től várnánk, és elég versenyképes (ha nem is kiemelkedő) az aktuális, 50 000 fontos sportautó kategóriában, bár a motor lelkesedése és ereje egy kicsit elhalványul, ahogy közelít a 6950 rpm-es fordulatszám-limiterhez, míg a legjobb autók ebben a kategóriában még éhesebbé válnak. A gázpedál-reakció mindazonáltal kiváló, és magasabb fordulatszámoknál a turbó késleltetés szinte teljesen eltűnik.
A motor nem az egyetlen ok, amiért a Supra inkább sportos GT-ként, semmint versenyautóként érződik az úton. A ZF nyolcfokozatú automata váltójának felváltásai lassabbak, mint azt talán szeretnénk, és bár rendkívül simák felfelé, a lelkesebb vezetők hiányolhatják a dupla kuplungos automata váltó gyorsaságát és precizitását.
A váltókart is egy kicsit középszerűnek érezzük egy célzott sportautótól – őszintén szólva, inkább azt szeretnénk, ha a Toyota biztosítaná számunkra a manuális váltóval kapcsolatos irányítást és bevonódást, és Münchenben, egy polcon létezik is ilyen váltó.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: