TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A hátulról kezdjük az e-5008-at, mert a tér és a sokoldalúság az, ami igazán eladja ezt az autót.

A csomagtér nyitómechanizmusa egy kényelmetlenül kicsi résben található a csomagtérajtó és a lökhárító között, ami nagyon összepiszkíthatja az ujjadat, amikor kinyitod a csomagtartót. Bent viszont már egy boldogabb történet, mivel 748 literes csomagtérrel rendelkezik ötüléses módban, beleértve némi padló alatti tárolóhelyet, ami jól jön a töltőkábelek számára, és van benne rögzítőelem is, amellyel biztonságosan el lehet rejteni a rakodótetőt.

A képernyő főoldalán van egy állandó gyorsgomb, amely az ADAS beállításokhoz vezet, így gyorsan és könnyen kikapcsolhatod a sávkövető segítséget és a sebességkorlátozó figyelmeztetéseket. A mi tapasztalataink szerint a 211 lóerős, 73 kWh-s egymotoros e-5008… egyszerűen rendben van. Valójában jól van megítélve a mindennapi használatra. Persze, nem gyors, ahogy azt a 9,7 másodperces 0-100 km/h gyorsulási idő is mutatja, de a 254 lb-ft nyomaték simán, fokozatosan és egyre nagyobb lendülettel lép működésbe. Azok a vezetők, akik először próbálnak elektromos autót, meglehetősen megnyugodhattak tőle, mivel a teljesítménye inkább egy benzinmotoréra hasonlít, ugyanakkor bőséges reakciót kínál, amikor szükség van rá.

Persze, figyelembe véve a Tesla-hatást, ami miatt sokan azt várják, hogy az EV-k hegyekben mérhető teljesítményt kínáljanak, függetlenül attól, hogy szükséges-e, egyesek többet várhatnak tőle. Erre ott van mindig a duálmotoros e-5008, de tényleg szükség van többre egy 2,2 tonnás családi autóban?

A sebesség felépítése nagyon fokozatos, ami azt jelenti, hogy soha nem tűnik ijesztőnek, amikor autópályára gyorsítasz.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: