TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A 80 kg-mal nehezebb, egymotoros EV6, amely nem rendelkezik több teljesítménnyel, nettó teljesítmény-tömeg aránycsökkenést jelent, amely kevesebb mint 4%-os veszteséget eredményez. A Kia nem fog nagy hirdetést csinálni róla, de az EV6 0-62 mph gyorsulása 7,3 másodpercről 7,7 másodpercre csökkent, szemben a versenytársakhoz képest, például egy hasonló Polestar 2 0-62 mph gyorsulása 7,4 másodpercről 6,1 másodpercre javult, és még a leglassabb Tesla Model Y is most több mint egy másodperccel gyorsabb. Nyilvánvalóan nehezebb lesz ennek az autónak, mint egyetlen motoros verzió 2024-ben, hogy a gyorsabbnak tűnő modellek közé kerüljön.
A motor, amelyet arra kalibráltak, hogy fokozatosan indítsa be az autót, még Sport vezetési módban is, az EV6-ot úgy érzékelteti, mintha nem sietne elindulni. A nyomaték 20 mph környékén jön fel erősebben, de enyhén nedves körülmények között az időmérőnk 7,5 másodpercet mérte a 0-60 mph közötti kétirányú átlagos gyorsulásra, és 7,8 másodpercet a 0-62 mph gyorsulásra.

Elég gyors ahhoz, hogy fenntartsa az érdeklődését egyenes vonalban, de kanyarokban is élvezetes, kiváló úttartással, jó karosszériavezérléssel és világos hátsó-hajtású dinamikával.
Az EV6 most lassabbnak tűnik, mint a főbb riválisok, de egyedül nem mondható lassúnak. Az autó három tizedmásodperccel volt lassabb 60 mph-ra, amikor kevesebb mint 10%-os töltöttséggel mértük, mint amikor több mint 90%-os töltöttséggel volt: nagyobb különbség, mint amit néhány másik tesztelt EV-nél tapasztaltunk, de mégis a hatékony energia kezelés bizonyítékaként értékelhető.
A kétmotoros autó egyébként még mindig lépést tartana egy kicsit elragadtatott állatot is az indulásnál, de nem rendelkezik azokkal a fárasztó, rángatózó teljesítménnyel, amit sok nagy teljesítményű EV-nél tapasztalunk, és elkerüli azt a sajnálatosan ismerős, kapkodó, hányingert keltő gyorsulást. Erőteljesen kapaszkodik, majd a terhelés alatt feláll, és figyelmesen adagolja bőséges tartalékait, finoman és könnyen kezelhető módon húzva be a horizontot, ahelyett, hogy egyszerűen letolna az úton és hányingert okozna.
A Kia egyszerű és széleskörű, lapátos alapú beállítást biztosít a fékenergia regenerációjára, az „egypedálos” érzéstől a teljes szabadon futásig. A fékpedál érzése jól van hangolva, problémamentes, és a fékezési állóképesség elég erős ahhoz, hogy túlélje a kiemelkedési tesztünket, anélkül, hogy mérhető romlást tapasztaltunk volna, és csak egy rövid ideig érezhető forró fékbetét szaga volt.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: