Megtekintés 104
TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Nissan X-Trail egy elég különös helyzetbe került, és messze van attól, amit valaha képviselt. Mint a márka legnagyobb SUV-ja Európában, és egy hétüléses változattal is elérhető, természetes, hogy összehasonlítják más hétülésesekkel, mint a Skoda Kodiaq, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe és még a hatalmas Toyota Highlander.
De sosem ez volt az X-Trail célja. 2001-ben indult egy viszonylag egyszerű, Land Rover Freelander-szerű 4×4-ként, és a Nissan akkoriban elég nagy hírverést csinált a négykerék-hajtású rendszerrel (kétkerék-hajtású verziók sokkal később érkeztek), és a szőnyegektől mentes csomagtérrel.
Más piacokon elérhető egy 2,5 literes motor, de az Egyesült Királyságban minden X-Trail-t egy 1,5 literes háromhengeres motor hajt, amely különböző mértékben hibrid. Ha nem lenne a hatalmas légbeömlő, a kis motor elég elveszettnek tűnne a tágas motortérben.
Az X-Trail küldetése nem sokat változott a második generációnál sem, bár már családbarátabb jelleget kapott, és ekkor már meg kellett osztania a bemutatótermet a Nissan Qashqai-jal, ami a legtöbb ember számára ugyanezt a szerepet töltötte be. Így a harmadik generációval az X-Trail egy kicsit megnövekedett, és gyakorlatilag átvette a hétüléses Qashqai+2 szerepét. Mivel a Qashqai általában kisebb, mint olyan autók, mint a Kia Sportage vagy a Toyota RAV4, ez lehetővé tette a két Nissan SUV számára, hogy együtt létezzenek.
De sosem ez volt az X-Trail célja. 2001-ben indult egy viszonylag egyszerű, Land Rover Freelander-szerű 4×4-ként, és a Nissan akkoriban elég nagy hírverést csinált a négykerék-hajtású rendszerrel (kétkerék-hajtású verziók sokkal később érkeztek), és a szőnyegektől mentes csomagtérrel.
Más piacokon elérhető egy 2,5 literes motor, de az Egyesült Királyságban minden X-Trail-t egy 1,5 literes háromhengeres motor hajt, amely különböző mértékben hibrid. Ha nem lenne a hatalmas légbeömlő, a kis motor elég elveszettnek tűnne a tágas motortérben.
Az X-Trail küldetése nem sokat változott a második generációnál sem, bár már családbarátabb jelleget kapott, és ekkor már meg kellett osztania a bemutatótermet a Nissan Qashqai-jal, ami a legtöbb ember számára ugyanezt a szerepet töltötte be. Így a harmadik generációval az X-Trail egy kicsit megnövekedett, és gyakorlatilag átvette a hétüléses Qashqai+2 szerepét. Mivel a Qashqai általában kisebb, mint olyan autók, mint a Kia Sportage vagy a Toyota RAV4, ez lehetővé tette a két Nissan SUV számára, hogy együtt létezzenek.
Az új X-Trail nagyjából ott folytatja, ahol az előző abbahagyta. Vizsgálva kevésbé hasonlít egy nagy Qashqai-ra, de sok szempontból még mindig inkább egy Sportage és RAV4 riválisa, csak egy kis harmadik üléssorral.
A Nissan arra számít, hogy a legnagyobb eladási számokat a teljes hibrid e-Power verziók hozzák majd. Az alap e-Power egyetlen elülső motorral rendelkezik, de az e-4orce további hátsó motort kap az összkerékhajtáshoz. Emellett van egy belépő szintű háromhengeres mild-hybrid, amely csak elsőkerék-hajtású.
A modellkínálat öt felszereltségi szintből áll. A legalacsonyabb, a Visia, nagyon kevés felszereltséggel rendelkezik, és csak a 161 lóerős motorral elérhető. Az e-Power verziókhoz az Acenta Premium szintre kell lépni. További fejlesztések az N-Connecta, Tekna és Tekna+ szinteken érhetők el.
Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat:
