TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Kia Niro EV valamivel könnyebb, mint elődje, így bár ugyanazt a teljesítményt adó motort használja, mindössze 6,9 másodperc alatt éri el a 60 mph-t (0-96 km/h), ami 0,2 másodperccel gyorsabb, mint a Kia e-Niro. A 0-62 mph (0-100 km/h) idő 7,2 másodperc, ami már 0,6 másodperccel gyorsabb, mint a gyári ígért idő.
A nemrégiben tesztelt Cupra Born ugyan csak egy kicsivel gyorsabb volt, de a különbség csupán néhány tizedmásodperc, így inkább elméleti kérdés. Benzines és dízel változataihoz képest a 7 másodperc alatti 0-60 mph gyorsulás már igencsak gyorsnak számít egy crossover hatchbacknél. Az azonnali teljesítmény és a sebességváltó hiánya biztosítja, hogy sosem maradunk teljesítmény nélkül.
Bár a Niro elsőkerék-hajtású, van egy kis frunk (elülső csomagtartó), amely elég nagy ahhoz, hogy elférjen benne egy töltőkábel. Ez több, mint amit a legtöbb rivális kínál. Jobban örültünk volna egy hátsó töltőportnak, de a középen elhelyezett portnak köszönhetően általában könnyen elérhetjük a gyorstöltőket mindkét oldalon.

A Niro teljesítményét főleg kulturált módon adja le. Természetesen erősebb gyorsításkor érezhetünk egy kis nyomatékváltást, de ez sosem akadályozza a vezetési élményt vagy a biztonságot. Az autó vonóereje is rendben van, simán korlátozza a teljesítményt, amíg megfelelő tapadás nem áll rendelkezésre, bár egy váratlan nedves folt még így is meglephet. Ha kikapcsoljuk a rendszert, a Niro szívesen pörgeti meg egy kicsit az egyik kereket.
Normál használat során a Niro példát mutat más EV gyártóknak. A három vezetési mód különböző mértékben érzékenyíti a gázpedált, és a kormánykeréken található váltókarral változtathatjuk a regeneratív fékezés erejét, a semmitől a teljes egypedálos vezetésig.
Ha túlságosan részleteznénk, két apró bosszúságot említhetnénk. A forgó sebességváltó nem annyira intuitív, mint a Kia Niro Hybrid alapváltozatában található egyszerű kar. A fékpedál lenyomása szükséges ahhoz, hogy a Niro D vagy R módba kapcsoljon, ami egy gyors hárompontos manővernél meglehetősen frusztráló lehet.
A fékek maguk is lehetnek egy kicsit progresszívebbek, hogy simábban állhassunk meg. Eddig sokkal rosszabb élményekkel találkoztunk, és a végső fékhatásuk egy szinten van az elektromos riválisaikkal, bár a Niro EV-nek néhány méterrel hosszabb távolságra van szüksége a megálláshoz, mint a könnyebb benzinmotoros alternatívák.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: