TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Ez a Subaru WRX legújabb változata, amelyet korábban Imprezaként ismertünk.
Úgy tűnik, hogy a Subaru teljesen tisztában van azzal, hogy az alap WRX az évek során elvesztette az irányt, és most bizonyítani akarja, hogy még mindig tudják, mit csinálnak. Az új autó torziós merevsége 41%-kal nőtt, a rugózási arányokat 39%-kal elöl, 62%-kal hátul emelték, mindezek eredményeként élesebb kezelhetőséget biztosítva.
Ennek nagy része annak köszönhető, hogy a Subaru az új WRX-t csak szedánként kínálja, ami ugyan praktikus szempontból (és stílusban) frusztráló lehet, de nagymértékben javítja a vázmerevséget.
A WRX a Subaru legújabb turbófeltöltős FA20 2.0 literes boxermotorjával is rendelkezik. Ugyanez a motor található a Forester 2.0i XT-ben az Egyesült Királyságban, de a WRX más vezérműtengelyekkel és szeleprugókkal rendelkezik. Ez a motor egy fejlesztett változata a Subaru BRZ-ben (és a Toyota GT86-ban) található természetesen szívott motoroknak. A közvetlen befecskendezés lehetővé teszi a 10,6:1-es kompressziós arányt, és a Dual Active Valve Control System (D-AVCS) is alkalmazásra kerül.

A 258 lb-ft nyomaték 2000 és 5200 rpm között áll rendelkezésre, annak ellenére, hogy a Foresterhez képest alacsonyabb a maximális túlnyomás (15,9 psi a 17,1 psi helyett), az üzemanyag-fogyasztás mégis 25%-kal jobb az amerikai kombinált cikluson, mint a WRX STI átvett 2,5 literes motorjának. Új CVT automata sebességváltó is elérhető, paddleshift funkcióval.
A 6 sebességes manuális váltó és a hagyományos kézifék tökéletesen illeszkednek a ralis gyökerekhez. Ehhez kapcsolódik, hogy a stabilitásvezérlés teljes mértékben gyorsan és egyszerűen kikapcsolható. Ez fontos egy WRX esetében.
Sokan megkönnyebbülhetnek, amikor azt tapasztalják, hogy az új Subaru WRX-ra jellemző fókuszált egyszerűség azonnal érezhető, ahogy beülnek a volán mögé. A hagyományos kulcs behelyezésének és elforgatásának élvezete, hogy nem kell állítani a vezetési módokon. Csak beülsz a WRX-be és mész.

Az új, 2,0 literes motor, amely a merev karosszériára van szerelve, bőséges erőt biztosít, és minimális a turbólyuk. Lehet, hogy nem rendelkezik a régebbi WRX motorok karakterével, de így is figyelemre méltó. Egyetlen hibája, hogy a gyenge gázpedálnyomásnál túlzottan ideges a turbónyomás-szabályozás, és 6000 rpm felett nincs igazán lendülete.

Az úton azonnal érezni lehet a karosszéria merevségét. A kormányzás pontos és precíz, és egy elektromos rendszerhez képest meglepően sok visszajelzést ad. Nyilvánvaló, hogy a Subaru tanult valamit a BRZ-ből.
Érezheted a magasabb rugózási arányokat, de a lengéscsillapítók minden rendben tartanak. Nem tökéletes a rugózás, de figyelembe véve az autó fókuszáltságát és a karosszéria kontrollját, ez egy jól beállított rendszer – legalábbis az amerikai utakon.

A turbófeltöltős boxermotor és az átgondolt vázszerkezet arra késztet, hogy keményen hajtsuk a WRX-et. Impozáns egészen egy bizonyos pontig, de amikor igazán kihasználod, akkor egy semleges vagy alulkormányzott viselkedést tapasztalsz.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: