TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A legkönnyebben megfogalmazható kritika a standard RCZ-szel kapcsolatban az, hogy egyszerűen nem elég gyors. Még a 1,6 literes benzinmotor erősebb, 197 lóerős változata esetén is, a kupé nem tudja a 60 mph sebességet 8 másodperc alatti idő alatt elérni – körülbelül ugyanannyit, mint egy BMW 320d. Elég fürge, de soha nem lesz olyan, hogy izgalmas választás legyen egy lelkes vásárló számára.

A R változat elsődleges feladata tehát, amit az alapos átalakítások értek el a motorháztető alatt, hogy végre megvalósítja azt, amit a sportos karosszéria már majdnem négy évvel ezelőtt írt alá. Ezt nagyszerűen végrehajtja. Legyen szó akár egy álló rajtról, akár bármelyik hat rövidebb áttételről, az autó most már érezhetően gyorsabb.
A Peugeot RCZ R fékei figyelemre méltóan ellenállnak a felfakulásnak és könnyen modulálhatók a pályán.

A négyhengeres motor, akár Peugeot-ban, akár Mini-ben, mindig is készséges egység volt, de az itt végrehajtott módosítások – különösen az a munka, amely a magasabb motorfordulatszámokból próbál jobb teljesítményt kihozni – az eddigi leglelkesebb változatot eredményezték. Új lelkesedés tapasztalható a 5000 rpm feletti pörgetés iránt, és bár egy stopperóra tanúsítaná, hogy érdemes lenne a limiter előtt váltani 6800 rpm-nél, az erőltetés szinte észrevehetetlen.

A plusz teljesítmény nem hagyta, hogy az R indokolatlanul csúcshatárú legyen. A nagyobb teljesítményű, két-scrollos turbófeltöltő jól működik alacsony fordulatszámon, és kétségtelenül a 243 lb-ft nyomaték, amely 1900 rpm-től érhető el, adja meg az autónak azt a lendületes érzést, ami sürgető érzést kelt. Annyira, hogy rosszabb körülmények között, mint amilyenek a teszt során voltak, az R küzd a teljesítménye tiszta átadásával.

A motor első kerekei nem igényelnek plusz kormányzást, hogy elkezdjenek pörögni, és még a második sebességfokozatban is így tesznek, ha erre lehetőség adódik. A tapadás ezen hiányossága, nem pedig a teljesítmény bármilyen hiánya az, ami miatt az autó elmarad a hivatalos gyorsulási időtől.

Száraz útfelületen a 6,1 másodperc reálisnak tűnik. És az az 5,5 másodperc, amit 30-70 mph között tett meg – fél másodperccel gyorsabban, mint egy Vauxhall Astra VXR – csak azt mutatja, hogy az R átalakítása milyen szintre emelte az autót.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: