TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Érdekes, hogy az elektromos Ford Explorer nem a megszokott amerikai batárként jelent meg, hanem inkább egy kompaktabb, városi szabadidőautóként, ami valóban más irányba viszi a típust, mint amit a neve sugallhat. A klasszikus Explorer képét az amerikai piacon ismert, nagyobb, három üléssoros, terepjárós jármű adja, de az elektromos verzió egyértelműen inkább az európai piac igényeihez igazodik, ahol a kompaktabb, praktikusabb, és gazdaságosabb autók a vonzóbbak.

A méretek és a tengelytáv is árulkodnak erről: a 4,46 méteres hossz és a 2,76 méteres tengelytáv valóban a C-SUV kategóriába helyezi, ami a Model Y és a Hyundai Ioniq 5 közvetlen konkurenciájává teszi. Ugyanakkor, a 2,76 méteres tengelytávval az Explorer kicsit „mozgalmasabb”, dinamikusabb érzést kelthet a vezetés közben, ami különösen városi környezetben előny, ahol a könnyű manőverezhetőség és közvetlen kormányzás fontos szempont.

A sportosságot valószínűleg nem is akarták kiemelni a tervezés során – ez egy praktikus, családi autó, amiben az elektromos hajtás és a városi közlekedésre optimalizált méretek a fő szempontok. Az ilyen típusú autóknál a vezetési élmény is más, mint a sportos szedánoknál, és az, hogy az Explorer „izgágának” tűnik, valószínűleg a rövidebb tengelytáv és a kisebb testének köszönhető, ami valóban dinamikusabbá teheti a kormányzást, de nem feltétlenül jelenti, hogy a sportos élvezet lenne a fő fókusz.

Összességében az elektromos Explorer tehát egy okos lépés, hogy a Ford alkalmazkodott a piaci trendekhez és az európai preferenciákhoz, miközben megőrzi a híres „Explorer” márkanevet, ami a nagyobb, terepes járművekhez kapcsolódik. A kérdés csak az, hogy a vásárlók hogyan reagálnak rá, és mennyire lesz vonzó számukra egy elektromos, kompakt szabadidőautó, amely az autós piac ezen szegmensét célozza meg.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: