TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Túl gyakran előfordul, hogy egy négyhengeres dízelmotor és megbízható gyártói fogyasztási adatok alapján nagy elvárásaink vannak, de a valóságban csalódunk. A Mazda CX-5 azonban határozottan nem tartozik ebbe a kategóriába.

A 148 lóerős, 2,2 literes dízelmotor teljesítménye olyan meglepő, hogy egy pillanatra még a 2012-es BMW 3-as sorozatot hajtó erősebb 2,0 literes motorhoz is hasonlítható. Az erősebb változata, amely 173 lóerőt és 420 Nm nyomatékot kínál, önállóan is figyelemre méltó, de az alap dízel motor hatékonysága kérdéseket vet fel a vonzerejét illetően.

Mindkét dízelmotor esetében három jellemző érdemel kiemelést: a sebesség, a finomság és a takarékosság. Az alacsonyabb teljesítményű dízel 9,4 másodperc alatt gyorsítja fel a CX-5-öt 96 km/h-ra, ami közel áll a Mazda hivatalos adatához, de igazán kiemelkedő benne a mozgás közbeni rugalmassága és igazi dinamizmusa. A turbós húzás erőteljes és magabiztos, és bár a csúcsnyomaték csökken, az erős teljesítmény-sáv lehetővé teszi a motor számára, hogy magas fordulaton is pörögjön, miközben az izgalom nem csökken.
Ez eredményez egy figyelemre méltó teljesítményadatot. A 148 lóerős, 2,2 literes CX-5 nemcsak hogy minden téren felülmúlja az azonos kategóriájú Kia Sportage-t (például a 80-112 km/h közötti gyorsulás 9,7 másodperc alatt történik, míg a Kia-nál ez 12,2 másodperc), de az egy mérföldes egyenes szakaszon is képes volt 32 km/h-ról negyedikben 160 km/h-ra gyorsulni, váltás nélkül.

Mindkét dízelmotor elsőrangú rugalmasságot és erős mechanikai finomságot kínál. A tipikus dízelzúgás nem tűnt el, de az alacsony kompressziós arány segít a vibrációk jelentős csökkentésében. Még alacsony fordulaton is minimális rángatás tapasztalható a hajtásláncból.
Egy korai tesztvezetés során, amelyben a választható automata váltós CX-5-öt próbáltuk, azt tapasztaltuk, hogy a jármű jól teljesít. Éber és gyors volt, miközben nem kellett lemondanunk a váltás élményéről a kényelmes automatikus váltó miatt.

Végül, a gazdaságosságot sem lehet figyelmen kívül hagyni. A 148 lóerős dízelmotorral egy szigorú túrán 4,3 liter/100 km-es fogyasztást mértünk, ami elmarad ugyan a hivatalos értéktől, de ha figyelembe vesszük, hogy a BMW 320d „csak” 5,0 liter/100 km-t ért el egy csúszós sziluetten, akkor könnyen megérthető, miért fogadták olyan jól a SkyActiv motort.

Szokatlan módon a benzinmotor is erős érvet kínál magának. Reszponzív és rendkívül kifinomult, és a jelentős súlycsökkenésnek köszönhetően a 9,2 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulása a leggyorsabbak között van a sorozatban. Annak ellenére, hogy alacsonyabb CO2-kibocsátást produkál, mint a nagyobb teljesítményű dízel automata váltóval, valószínűleg egy szűkebb piacra szánják.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: