TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A tömeggyártók már nem igazán hisznek abban, hogy nagyobb lökettérfogatú belső égésű motoroknak lenne helyük kisebb autókban. Egy kivétellel – úgy tűnik, a Mazda továbbra is más utat jár.

A japán gyártó mindig is a kifinomult, több megoldásra épülő dekarbonizációs stratégiát támogatta, és sok versenytársával ellentétben épp az ellenkező irányba halad hajtáslánc-terén. 2022-ben például bemutatta a közepes méretű Mazda CX-60 SUV-t egy teljesen új fejlesztésű, sorhatos turbódízel motorral. Ugyanabban az évben – miközben más márkák sorra vezették be a háromhengeres turbókat – a népszerű CX-5-be egy 2,5 literes szívó benzines négyhengerest adott hozzá a kínálathoz.

Most, az ún. „motor-méretezési” kezdeményezés folytatásaként, a Mazda lecserélte a korábbi 2,0 literes motort ugyanarra a 2,5-ös szívómotorra a Mazda 3 és a vele közeli rokonságban álló Mazda CX-30 orrában is.

Ez utóbbira koncentrálunk most, amely 2025-re néhány apróbb felszereltségi frissítést is kapott. Kérdés, hogy van-e még értelme ebben a kategóriában ragaszkodni a turbó nélküli, nagyobb lökettérfogatú motorhoz?

A CX-30 elsőként 2019-ben jelent meg, és továbbra is a Mazda „ideális méretű” crossover-hatchback próbálkozása. A jelenlegi Mazda 3 mellett fejlesztették, hossza 4,4 méter, viszonylag lapos felépítése miatt pedig nem könnyű klasszikus SUV-nak nevezni. Sok tesztelő szerint pont ez a „vizuális könnyedség” adja meg azt a stílust, ami remekül illik a tágas és praktikus beltérhez.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: