TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Tang persze nem versenyautó – és ezt már az első kanyarnál világossá is teszi. Egyenes szakaszokon ugyan lenyűgözően gyors, de a kanyarok már nehezebb terepet jelentenek számára. Lassítani viszont tud, ebben az elöl dolgozó Brembo féknyergek segítenek, amelyek igyekeznek kordában tartani a több mint három tonnás tömeget. A próbálkozás becsülendő, de a karosszéria viselkedése közben olyan, mintha egy részeg evezős próbálna egyensúlyozni egy kajakban – billeg, dől, himbálódzik.

A BYD modellekre általában is jellemző a hosszú rugóút és a nem túl kifinomult csillapítás, amit már a Seal U-nál sem kedveltem. A Tang pedig erre még rá is tesz egy lapáttal: akinek gyenge a gyomra, az jobb, ha nem próbálja ki egy kanyargós úton, hacsak nem akar tengeribeteg lenni.

Az egyetlen menekülőút a Sport üzemmód, amikor a DiSus-C névre keresztelt adaptív lengéscsillapító rendszer feszesebbre vált. Ilyenkor a Tang meglepően összeszedetten kezd viselkedni, és még a méretei, tömege, valamint a 108,8 kWh-nyi akkumulátor ellenére is képes viszonylag stabilan venni a kanyarokat. Nem válik sportautóvá – de végre normális autóérzetet ad.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: