TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A C-HR kizárólag hibrid hajtásláncokkal kapható. Két „önfeltöltő” hibrid opció létezik: egy 1,8 literes, 138 lóerős és egy 2,0 literes, 193 lóerős változat. Az 1,8 literes modell 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra, míg a 2,0 literes változat ezt 8,1 másodperc alatt éri el.

Bár egyik motor sem rendelkezik kiemelkedő erejű gyorsulással, mindkét verzió könnyedén megbirkózik a városi forgalommal, az autópályán való haladással és a kanyargós hegyi utakkal. Az 1,8 és a 2,0 literes motorok simán teljesítenek, de ha erőteljesebb gyorsítást próbálunk, akkor a megszokott, hangos CVT és a Toyota hibrid motorjának hangos pörögése adja meg a karakteres zajt, miközben próbálják elérni a megfelelő nyomatékot.

Miközben a 2,0 HEV képes arra, hogy nagyobb gázadásnál megforgassa a kerekeket, a motor hangja nem ad vissza dinamikus érzést, és a zaj maga is elriaszthat a sportos vezetéstől, ami jobban kihozná a futóművet.

A 2,0 literes motor esetében a zaj különösen érezhető, és sajnos nem illik a teljesítményhez. Magasabb sebességeknél a C-HR feszültségnek tűnhet, de nem okoz gondot a gyorsítás, amikor előzni kell az autópályán.

A nagyobb teljesítményű 2,0 literes plug-in hibrid, amely a Toyota ötödik generációs hibrid rendszerére épít, ugyanazt a 2,0 literes benzines motort és egy 161 lóerős elektromos motort tartalmaz (amelyek kombinációja elérheti a 220 lóerőt), és egy 13,6 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik.

A PHEV jól van hangolva, simán vált a két hajtásforrás között. Elektromos üzemmódban azonnali gyorsulást biztosít, míg a benzines motor is jó kezdeti gázreakcióval rendelkezik, és kellemes gyorsulással válaszol a részleges gázadásra.

Ha azonban jobb teljesítményt vársz, csalódni fogsz, mert a PHEV végsebessége nem gyorsabb, mint a sima hibridé, és mindössze 0,8 másodperccel gyorsabb 62 mph-ra. Ha keményen hajtod, a PHEV végül ugyanazt csinálja, mint a többi hibrid: a motor erőteljesen pörög, hogy kifejtse a teljesítményt – és bár van benne egy tisztességes mennyiség, a teljesítmény átadása nem olyan stílusú, ami miatt szívesen visszatérnél és még többet keresnél, vagy ami miatt a PHEV a legjobb választás lenne a sportos vezetési élményhez.

A PHEV hivatalos elektromos hatótávolsága 41 mérföld (kb. 66 km), de a tesztvezetésünk során inkább 30 mérföld körüli eredményeket mértünk. Mint a legtöbb PHEV-nél, ebben a C-HR-ben is választható az EV mód, használható hibrid üzemmód, amely a navigációval szinkronizálva geofencinget alkalmaz a tiszta levegő zónákban; vagy akár az akkumulátort is visszatöltheted a belső égésű motorral és regeneratív fékezéssel, hogy újra felhasználhasd az energiát a nulla emissziós futás során a későbbiekben (bár ez egy lassú folyamat).

A regeneratív fékezés erőssége is beállítható, egészen a B módig, amely lehetővé teszi az egypedálos vezetést.

A PHEV, mint a két másik hibrid változat, kicsit laposnak és néha kissé érdesnek tűnik, de a javított kezdeti gázreakcióval a „démonikus pörgetés” probléma kevésbé hangsúlyos, mint a gyengébb HEV-k esetében.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: