TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Érezhetően nehezebb, mint egy hagyományos Vitara, de az elektromos autók között, ebben a méretkategóriában az 1700 kilogrammról induló saját tömeg teljesen átlagosnak mondható. Például a Ford Puma Gen-E könnyebb nála, ugyanakkor több, nála jelentősen nehezebb versenytársa is akad. Ráadásul még a nagyobb, 61 kWh-s akkumulátorral és összkerékhajtással szerelt változat sem lépi túl az 1900 kilós határt – ez kifejezetten jó hír a vásárlók szempontjából.

A versenypályán kifejezetten sportos, feszes hangolásúnak tűnt az elektromos Vitara, ugyanakkor a magasabb hasmagasságnak és kedvező terepszögeinek köszönhetően a vidéki, telekjárós felhasználók igényeit is figyelembe veszi. A gyári szakemberek külön kiemelték a terepen mutatott képességeit, és mi is lehetőséget kaptunk egy enyhén saras, pocsolyákkal tarkított terepszakasz kipróbálására az összkerekes modellekkel. Bár a kijelölt útvonal nem jelentett valódi kihívást az autónak – sőt, még egy hétköznapi fronthajtásos modell is megbirkózott volna vele –, a laza talajon kiválóan bemutatkozhattak a különböző menetdinamikai rendszerek.

Az e-Vitara rendkívül finoman, fokozatosan építi fel a hajtást, és egyenletesen osztja el a teljesítményt a két tengely között. Ez nemcsak magabiztos haladást biztosít, hanem a vezető számára is nyugalmat ad: nincs hirtelen rántás, nincs kapkodás, az autó megfontolt, de határozott viselkedést mutat terepen is – még ha nem is kifejezetten off-road járműnek szánták.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: