TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A hátsó dobfékek ellenére a fékhatás megfelelő, jól adagolható. A hátsó merevtengely sem pattog különösebben, és a rugózás sem túl kemény – legalábbis a kategória átlagához viszonyítva.

A kormányzás viszont elég határozatlan érzetű, ami terepen előny, de közúton inkább hátrány. Ez részben a létravázas felépítés hajlékonyságából, részben a magas oldalfalú terepgumikból fakad, így előfordul, hogy egy-egy kanyarban csak találgatni tudod, mennyi kormányzást igényel. Idővel azonban ehhez is hozzá lehet szokni.

Alacsony tempónál a futómű elég „mozgalmas”, főként rosszabb minőségű utakon, ami miatt a Ford Ranger kényelmesebb karaktere sokak számára vonzóbb lehet.

Ugyanakkor érdemes megemlíteni a D-Max fordulókörét, ami 12,5 méteres – ez szűkebb, mint a Ford Ranger (12,7 m) vagy a Volkswagen Amarok (12,9 m) értékei, ami városi manőverezésnél jól jön.

Terepen a gyárilag szerelt M+S gumik kiváló tapadást biztosítanak, és az új Rough Terrain üzemmód az elektronikus kipörgésgátlónak köszönhetően segít megbirkózni a különösen csúszós, meredek szakaszokkal is.

Igaz, néha itt is érezni, hogy lehetne több erő benne, de ezek ritka pillanatok – összességében terepen megállja a helyét.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: