TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Subaru az Outback esetében egy 167 lóerős, szívó boxermotort párosított fokozatmentes automata váltóval (CVT), amely inkább visszafogott, mintsem dinamikus teljesítményt nyújt. Ha azonban a vezetési stílusodat a kocsi karakteréhez igazítod, kellemesen nyugodt élményt kínálhat. A CVT úgy van hangolva, hogy mérsékelt gyorsításnál kb. 3000-es fordulatszámon tartja a motort. Ez azt jelenti, hogy ha nem sietsz, a motor viszonylag csendes marad, és nyugodtan cirkálhatsz anélkül, hogy sebességváltások zavarnának.

A gond csak akkor jelentkezik, ha haladni szeretnél, vagy például egy forgalmas autópályára kell felhajtanod. Ilyenkor gyorsan kiderül, hogy a 167 lóerő bizony kevés a 1690 kg-os autóhoz. Tesztautónk ugyan négy tizedmásodpercet faragott a gyári 0–100 km/h-s értékből, de így is csak 9,8 másodperc alatt gyorsult – ami nem éppen lenyűgöző.

A CVT igyekszik a legtöbbet kihozni a helyzetből. Padlógázra a motor maximális teljesítménytartományában tartja a fordulatszámot, kisebb gázadásra viszont „műváltásokat” szimulál – ezek nem érződnek mesterkéltnek, inkább a zajszint csökkentésére szolgálnak.

Ez pedig különösen jó hír, mert a boxer motor hangja nem túl kellemes. Alacsony fordulaton túl halk ahhoz, hogy karakteres legyen, magasabb terhelésnél viszont inkább egy gyötrődő kis dízelmotorra emlékeztet. A legkellemetlenebb a start-stop rendszer utáni újraindulás: több indítófordulat kell, és a motor különösen kelletlenül ébred fel. Külön kapcsoló sincs a rendszer kikapcsolására, csak a központi érintőképernyő menüjében lehet deaktiválni.

Az Outback akár 2000 kg vontatására is képes, de ezt valószínűleg erősen próbára tenné ez a motor. Az amerikai verzióban ugyanez az erőforrás 15 lóerővel erősebb, és ott elérhető egy 260 lóerős, 2,4 literes turbómotor is – ez valószínűleg jobban illene az autóhoz.

A fékpedál regeneratív fékezéstől mentes, ami természetes, jól adagolható érzést ad. Vészfékezésnél (112 km/h-ról száraz úton) az Outback közel két méterrel hosszabb fékutat produkált, mint a Skoda Superb – bár a tesztautón egy eltérő típusú Bridgestone Turanza abroncs is volt, a stabilitásban ez nem okozott észlelhető problémát.