TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánc-technológiája nem biztosítja azt a gyorsulást, amit egyesek várhatnának ennyi pénzért, vagy amit más autókban találhatunk, de mindezt egy olyan autóban kapjuk, amely nagyon kifinomult és könnyen vezethető, még az elektromos autók standardjaihoz képest is. Nincs érzése annak, hogy hiányosságok lennének a csendes, fokozatos és kellemes módon, ahogyan az e-308 felgyorsul és megtartja a sebességet, de ahhoz, hogy 0-ról 100 km/h-ra (62 mph) gyorsuljon, körülbelül 9,0 másodperc szükséges (a SW modell esetén ez hosszabb), ami egy olyan kategóriában, ahol a 7-8 másodperc közötti idő lenne a megszokott.

Ahogyan az ë-C4-nél, itt is fontos, hogy a teljes 154 lóerőt kihasználjuk a Sport vezetési mód aktiválásával; és bár van tiszteletre méltó gyorsulás az autópályán, valamint bőséges teljesítmény A- és B-úton, nem elég ahhoz, hogy igazán felpörögjön az ember pulzusa.

Nincs olyan vezérlő, amely lehetővé tenné a regeneratív fékezés kiválasztását, amit néhány rivális elektromos autó kínál. Kíváncsi vagyok, hogy ez mekkora hiányosság, amit a Peugeot talán még nem is érzékel, mert bár az autó valamivel kevesebb akkumulátor-kapacitással rendelkezik, mint néhány versenytársa, nagyon hatékony.

Tesztvezetés során a hatchback 4,4 mérföld/kWh-t, míg az SW 3,8 mérföld/kWh-t fogyasztott, amit kicsit dinamikusabb vezetés mellett, több emelkedővel számoltunk.

Ez valóságos hatótávot eredményezett a hatchback számára 224 mérfölddel (ami a teszt tapasztalataink szerint egy nagyobb akkumulátorral rendelkező Mégane-nál sem jobb) és körülbelül 200 mérföldet az SW verzió számára. Mivel képesek vagyunk a regeneratív fékezést gyakorlatilag kikapcsolni, és csak akkor visszaállítani, amikor valóban szükséges, az e-308 még ennél is jobban teljesíthet.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: