TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Masszív merevhidak és robusztus kitámasztókarok helyett itt elöl MacPherson, hátul pedig Multilink futómű dolgozik, ami a hétköznapi használatban sokkal stabilabb és kényelmesebb, bár terepen nem tud olyan szabadon mozogni, mint egy klasszikus terepjáró felfüggesztése. A közel 4,7 méteres kasztni mindenesetre példásan viselkedik: sem nyikorgás, sem reccsenés nem hallatszik akkor sem, ha egyetlen kerékkel mászol fel egy buckára, vagy ha oldalról, lejtőn ereszkedsz lefelé. A karosszéria szerkezeti merevsége kiváló, ennek köszönhetően a beltér is csendes és stabil marad, a műanyag panelek szilárdan a helyükön vannak – és minden jel arra utal, hogy ez hosszú távon sem fog változni.

A belső tér viszont már kevésbé árulkodik kalandor szándékokról. A mérnöki kreativitás láthatóan kifulladt, miután egy vízálló kárpitszettel letudták a „terepjárós életérzést”. Semmi extra: sehol egy diszkrét N-Trek logó, krómozott dekorelem vagy különleges kapaszkodó. Még az összkerékhajtás módválasztója is pontosan ugyanaz, mint a hagyományos X-Trail változatban. Cserébe viszont legalább akkor sem kell aggódnod, ha sáros nadrággal huppansz az ülésbe – jó eséllyel könnyen tisztítható.

Persze kérdés, hogy a vásárlók hány százaléka veszi majd valóban ilyen célra az autót. Hiába bírja a strapát a kárpit, az embernek nincs szíve összekenni, aztán meg ideje, kedve a takarításhoz.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: