TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Egyetlen villanymotorral szerelt EV6, amely 80 kilogrammal nehezebb lett, miközben teljesítménye nem nőtt – ez nagyjából 4%-os csökkenést jelent a fajlagos teljesítményben (teljesítmény/tömeg arányban). A Kia erről érthetően nem kürtöl világgá, de tény: az EV6 hivatalos gyorsulási ideje 0–100 km/h-ra 7,3 másodpercről 7,7-re nőtt.

Ez különösen szembetűnő a versenytársak tükrében: a Polestar 2 ugyanis 7,4 másodpercről 6,1-re javult, míg a leglassabb Tesla Model Y is több mint egy másodperccel gyorsabb.

2024-ben tehát az EV6-nak nehezebb dolga lesz, ha az egyik „gyorsnak érződő” opcióként akar labdába rúgni az egy motoros villanyautók mezőnyében. A nyomaték nagyjából 30–40 km/h körül kezd igazán erőteljesen megérkezni, és enyhén nedves úton végzett mérések alapján az EV6 0–96 km/h-t (60 mérföld/óra) 7,5 másodperc alatt, míg a 0–100 km/h-t 7,8 alatt teljesítette kétirányú átlagban.

Ez önmagában nem lassú, sőt, egyenes szakaszokon még szórakoztató is, és kanyarban is élvezhető: jó a tapadás, az oldaldőlés kordában van, és érződik rajta a hátsókerék-hajtás karaktere.

Érdekesség, hogy ha az akkumulátor töltöttsége 10% alatt volt, az autó három tizedmásodperccel lassabb volt, mint amikor több mint 90%-on állt – ami valamivel nagyobb különbség, mint néhány másik tesztelt EV esetében, de még mindig jól mutatja a teljesítmény-kezelés hatékonyságát.

A kétmotoros, összkerékhajtású EV6 továbbra is villámgyorsan kilő, de nem olyan kellemetlenül hirtelen vagy hányingert keltően, mint sok más nagy teljesítményű villanyautó. Ehelyett stabilan, jól adagolható módon húz, hatékonyan viszi át a nyomatékot az aszfaltra, anélkül, hogy darabos vagy kapkodó lenne.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: