TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A 240 lóerős teljesítményével és 7,2 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulásával a Ford Kuga Plug-in Hybrid első ránézésre egy igazán élvezetes SUV-nak tűnik. Van azonban egy tényező, ami némileg visszafogja ezt az élményt: a tömeg. A hibrid rendszer alkatrészei miatt a Kuga súlya 1859 kg-ra rúg – nehezebb, mint a Volkswagen Tiguan eHybrid vagy a Mercedes-Benz GLA 250e, bár még mindig jóval könnyebb, mint a BMW X1 25e.

Ez persze nem jelenti azt, hogy gyenge lenne – sőt, az autó kellően dinamikus a méretéhez és célközönségéhez képest. A gázreakció élénk, és a hibrid rendszer elektromos rásegítése révén a gyorsulás nem csak pillanatnyi: tartós és meggyőző lendületet biztosít.

Viszont, ha túllépjük a hétköznapi vezetés kereteit, és elkezdjük jobban hajtani, a Kuga kellemetlen, „traktoros” vibrációkat produkál, amit az ember nem szívesen hall és érez. A motorhang monoton zúgása alacsony tempónál is jelen van, különösen városi környezetben, és idővel azon kapjuk magunkat, hogy próbáljuk az autót visszaterelni tisztán elektromos üzemmódba, csak hogy elkerüljük ezt a hangélményt.

A Ford szerencsére javított egy korábbi hibán: a ráncfelvarrás előtti modell hirtelen, túl erőteljes elindulását – amikor az elektromotor túl hamar lépett működésbe – sikerült megszelídíteni. Az átmenet az elektromos és a belső égésű hajtás között most teljesen zökkenőmentes.

A nehéz akkumulátor előnyös módon, alacsonyan és a tengelyek között helyezkedik el, ami segít az autó stabilitásában. A Kuga hétköznapi helyzetekben jól kontrollált, kevés karosszériadőléssel és korrekt tapadással bír – különösen a súlyához képest.

A sportos ST-Line felszereltségnél azonban a feszes futómű túl merevnek bizonyul. Ez nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem városi környezetben, fekvőrendőrökön és rossz minőségű utakon is zavaró: az autó ilyenkor túl kemény, rázós és kényelmetlen.

A kormányzás is csalódást okozhat azoknak, akik a Focusban megszokott pontosságra számítanak. A Kugában a kormánymű túlságosan közvetlen az egyenesből való kilendüléskor, emiatt 50 km/h alatt nehéz pontosan az útpálya közepén tartani az autót – a kormány néha idegesen reagál, nehezen kiszámítható.

Autópályán viszont már sokkal kiegyensúlyozottabb képet mutat. 80–120 km/h között finom, csendes és jól szigetelt, csupán a gumik zaja emlékeztet arra, milyen sebességgel haladunk – máskülönben az utastér kellemesen nyugodt marad.

Itt tudod ellenőrizni, hogy elérhető e stream oldalakon ez a sorozat: