TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Ford Kuga Plug-in Hybrid 240 lóerejével és 7,2 másodperces 0–100-as gyorsulásával papíron egy izgalmas SUV-nak ígérkezik. A gyakorlatban viszont a tömegével kell megküzdenie: a hibrid rendszer alkatrészei miatt 1859 kg-ot nyom, így nehezebb, mint a Volkswagen Tiguan eHybrid vagy a Mercedes-Benz GLA 250e, noha még mindig karcsúbb, mint a BMW X1 25e.

Ez nem jelenti azt, hogy lassú lenne – sőt, a gázreakció élénk, és a villanymotor azonnali nyomatéka erőteljes gyorsítást biztosít, legalábbis az első pár másodpercben. A hétköznapi közlekedéshez bőven elegendő dinamikát kínál.

Amikor viszont jobban elkezdjük hajtani, a Kuga nem reagál túl elegánsan: a hajtáslánc kellemetlen, nyers rezgéseket produkál, és a motor hangja is elég fárasztó tud lenni – főleg városban, kisebb sebességnél. A Volkswagen ezzel szemben sokkal finomabban hangolt, csendesebb hajtásláncot kínál.

Pozitívum, hogy a korábbi modell hirtelen rántással történő elindulását sikerült megszüntetni: most már fokozatos, finom a váltás az elektromos és a benzines hajtás között. Az akkupakk alacsonyan, a tengelyek között kapott helyet, ami jót tesz a súlyelosztásnak és stabilitásnak.

A Kuga hétköznapi használat során meglepően stabil: jól tapad, minimálisan dől kanyarban, és összességében kellemes vezetni – amíg sima úton maradunk. A sportos ST-Line futómű viszont túl kemény, így városban, rosszabb útfelületen vagy fekvőrendőrökön már rázós és kényelmetlen az utazás.

A kormányzás sem hozza azt a pontosságot, amit a Ford Focusból megszokhattunk. A Kuga kormányműve túlságosan élénk alacsony sebességnél, nehéz pontosan az úton tartani, ami bizonytalanná teszi a városi manőverezést.

Autópályán viszont teljesen más arcát mutatja: 80 és 120 km/h között kellemesen csendes és komfortos, csak a gumik zaja szűrődik be minimálisan – az utazás ilyenkor nyugodt és kifinomult.