Amíg vársz ez is érdekelhet:
A japán gyártók rendre ügyesen terveznek olyan autókat, amelyek megjelenésükben gyakran izgalmasabbak, mint európai társaik. Ez persze nem jelenti azt, hogy minden feltűnő autó egyben szép is – elég csak a különc Mitsubishi Eclipse Cross-ra, a Lexus merész SUV-családjára vagy a Honda 10. generációs Civicjére gondolni. Ebbe a sorba illeszkedik a legújabb Honda CR-V is.
Bár az ötödik generációs CR-V sziluettje nem tér el radikálisan elődjéétől, összhatásában sokkal mozgalmasabb lett. A karosszériaéleken markáns törésvonalakat és hangsúlyos formákat találunk – elég egy pillantást vetni a motorháztetőre –, amit bőséges krómdíszítés egészít ki.
A korábbi CR-V modellek függőleges hátsó lámpái megmaradtak, ám ezek most kompaktabb formában, részben a hátsó szélvédő alá húzva jelennek meg. A szélesebb kerékjáratok és a sarkokra tolt, nagyobb kerekek sportosabb kiállást kölcsönöznek az autónak. Méretét tekintve is nőtt: a tengelytáv 30 mm-rel hosszabb lett (AWD változat esetén 2663 mm), az autó teljes hossza 4600 mm, szélessége 1855 mm, magassága pedig 1689 mm – ez 70 mm-rel hosszabb, 104 mm-rel szélesebb és 14 mm-rel magasabb, mint az 1995-ös eredeti modell.
A CR-V az új Civicet is alapul vevő, továbbfejlesztett „kompakt globális” platformra épül. Az új padlólemez nemcsak könnyebb, hanem 25%-kal nagyobb torziós merevséggel is rendelkezik, mint elődje. A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagos, hátul több lengőkaros megoldású.
A meghajtásról a Civicből is ismert, átdolgozott 1,5 literes négyhengeres turbómotor gondoskodik, amelyet kisebb, gyorsabban reagáló turbófeltöltővel láttak el. Kétféle teljesítményszinten érhető el: kézi váltóval 170 lóerő és 221 Nm, míg az új, fokozatmentes CVT automatával 190 lóerő és 243 Nm. Tesztautónk ez utóbbi hajtáslánccal volt felszerelve. Dízelmotor már nem szerepel a kínálatban.
A kézi váltós modellek első- vagy összkerékhajtással is elérhetők, míg a CVT-s változatok kizárólag összkerékhajtással készülnek. Ez utóbbi sem folyamatos: többtárcsás kuplung segítségével akár a nyomaték 60%-át is képes a hátsó tengelyre továbbítani, például gyorsításkor, csúszós úton vagy kanyarban. Normál haladásnál viszont a rendszer lekapcsolja a hátsó hajtást a fogyasztás csökkentése érdekében.