Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Aygo valóban érdekes autó, és ahogy említed, a második generációs Yaris alapmotorja is a Daihatsu által fejlesztett háromhengeres egység lett, ami egy elég finom lépés volt a korábbi négyhengeres 1000 köbcentis motorhoz képest. A háromhengeres motorok különösen a kisautók kategóriájában elterjedtek, mivel gazdaságosak, és a kisebb tömeg miatt a vezetési élmény is sokkal élvezetesebb lehet. Az Aygo motorja, bár nem a legerősebb, igyekszik minden helyzetben elég rugalmas maradni, és jól illeszkedik a jármű könnyű karosszériájához. Persze, az erősebb négyhengeresekkel összehasonlítva nem volt a legdinamikusabb, de azért a maga kategóriájában teljesen kielégítő volt.
A 1,4-es HDi dízel is említésre méltó, ha más okból nem, hát a különleges mivolta miatt. A 54 lóerő és a 15,6 másodperces 0-100 km/h már elég visszafogott mutató, de ahogy említed, van benne potenciál, ha valaki tuningolni szeretné. Azonban a gyári állapotában egy kicsit szomorú lehetett a használata, és úgy tűnik, hogy a kereslet sem volt olyan magas rá, mivel a magyar piacon ritkán található. A dízel motorok sokszor nem a városi közlekedésre lettek optimalizálva, így nem meglepő, hogy nem váltak annyira népszerűvé a kisautók között.
A kézi váltóval kapcsolatban a „franciás” jellemzés pontosan illik rá. A PSA (Peugeot-Citroën) által fejlesztett váltók több autóban is előfordultak, és bár a fokozatok közötti váltás időnként lehetett picit bizonytalan, nem volt olyan vészes!
